现款日产GT-R最后一台新车近日驶下生产线，为这款延续了18年的经典跑车画上句号。
代号R35的GT-R在其生命周期内共生产约4.8万台，期间经历两次改款，并由日产性能部门Nismo推出多款赛道特别版。该车搭载由9人工程师团队手工打造的3.8升双涡轮增压V6发动机。初版车型最大输出473马力，峰值扭矩434磅·英尺，0-62英里/小时加速仅需3.5秒，极速达194英里/小时。
后期Nismo版本将动力提升至592马力和481磅·英尺。这款发动机经改装后潜力更为惊人，不少改装厂商宣称可将其压榨至近2000马力，使R35与前辈R34 Skyline GT-R共同跻身改装车神坛。
尽管R35最终版于2023年发布，但订单则早在去年2月已告售罄。
2007年R35的问世成为性能车领域里程碑事件。日产曾高调宣布其以7分38秒的纽伯格林北环成绩击败保时捷911 Turbo的7分40秒，引发争议。时任911产品经理奥古斯特·阿赫莱特纳指责日产使用非标准半热熔轮胎，并称标准版911无法接近这一成绩。日产则回应称测试车完全基于出厂配置，并于次年以7分29秒再度刷新纪录。Nismo版本最终创下7分8秒的惊人成绩。
这款车亦广受媒体好评。《Autocar》在2007年首试报告中称其为“有史以来最出色的‘巨人杀手’之一”。次年，GT-R更以卓越性能、亲和驾控及高性价比，夺得该媒体年度“英国最佳驾驶者之车”奖项。
关于GT-R的未来，日产虽承诺该品牌将回归——总裁伊万·埃斯皮诺萨表示“GT-R将会进化并重新登场”，但具体时间与形式仍未明确。2023东京车展发布的Hyper Force概念车预示了新车的设计方向，但量产版本预计仍需数年时间，且可能经历较大调整。回顾历史，R35本身也历经漫长研发：其概念车早在2001年东京车展亮相，六年后才迎来最终量产版本。
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