回到老式宝马

我要坦白一件事。过去几个月我的大部分注意力都集中在去年 11 月购买的 1969 Lotus Elan +2上。我没有在这个空间写太多关于它的文章，但我绝对喜欢这辆车。它比我的 74 年 Lotus Europa Twin Cam Special 精致得多。虽然无法回避的事实是，像 Europa 一样，它是一辆玻璃纤维车身和钢制骨架的汽车，因此永远不会有老式宝马的坚固感，但它比 Europa 更像一辆真正的汽车。此外，13 年前它在家里进行了一次称职的修复，它非常漂亮，就像我的红色 E9 一样，无论我在哪里驾驶它都会引人注目。

我买它的时候，它已经闲置了好几年了，不过也没什么需要修理的。其中一个售后半轴上的万向节发出咔哒咔哒的响声，我不得不把它压出来换掉。车子不动的时候会热转，这是因为散热器前部安装了X牌中国产的拉式风扇作为推进器，后来换了一套合适的Spal推进式风扇就解决了。点火系统也出了几个问题，一个是全新的点火针头松动了，另一个是转速表的设计问题，它使用电流而不是电压来读取发动机转速，因此点火线会穿过转速表连接到线圈。一般来说，老式宝马从沉睡中醒来时会很快恢复，就像一条乖狗狗，会立刻让你带它去打猎，而这些老英国车就像一个午睡过早醒来的老人，不过我终于把它修好了，可以跳上车，自信地开着它了。

于是，我理所当然地开始拆车。因为这辆车比欧罗巴更精致，而且通风很差，夏天车内热得要命，所以我决定装上空调，这在老式宝马上我已经装过很多次了。但与老式宝马不同的是，我找不到带压缩机皮带槽的曲轴皮带轮，也找不到能把压缩机固定在缸体上的支架，所以我就不顾一切地在车里装了一个电动压缩机，这需要一台高输出交流发电机来提供压缩机所需的50到80安培左右的电流。这显然会惹怒卢卡斯和他的黑手，但生活哪有不冒险的，对吧？

由于夏季炎热和正在进行的空调安装，Elan +2 在过去两个月里没有太多上路时间。车库里一次只能停放三辆车，而整个夏天，停放的都是红色的 E9、Elan 和巴伐利亚，正如我所写，在它卖给我的朋友 Jim 和 Susan 之前，这辆车占据了我好几个星期的时间。卖掉它之后，车库里就空出了一个空间，但是由于 Elan 部分被拆开，而且 E39 日常驾驶车（前稳定杆连杆、前轮轴承和动力转向泵）的维护工作延期，所以有空间在地板上散布工具和零件真是太好了。

整个夏天，我最爱的复古宝马莫过于FrankenThirty。没错，我开着这辆“皇冠上的明珠”E9去附近拉兹·安德森汽车博物馆参加德国汽车日，也开着车去喝咖啡。但说到找辆好玩的车，把吉他扔进去开去演出，FrankenThirty绝对是我的心头好。它灵敏的操控和空调系统让开进去的感觉无比愉悦。而且，我百看不厌的是，金色的E30绿色篮纹与车身红色的车漆形成鲜明对比，我甚至会自嘲“这车还能再有80年代的韵味吗？”

我那辆行驶了52,000英里、幸存至今的2002年款“汉普顿”自从去年秋天我买了Elan之后，就一直安全地停在我98岁邻居的车库里，塞满了我的储物空间。我很乐意把它放在那里，因为它和Elan一样，没有空调。但随着八月的临近，我能感觉到空气中秋意渐浓，是时候把汉普顿拿出来了。这辆车存放一段时间后总是很难启动；需要用电池跨接器启动，还要加好几滴启动液。但一旦它从车库里出来，它似乎真的很乐意出去走走。

我一直说，拥有一辆酷车的乐趣不仅仅在于开着它跑几千英里去古董车展，或者如果你喜欢的话，去参加各种车展，或者开着它去喝咖啡，或者去汽车店待上几个小时，而是在于开着它跑跑腿。它让平凡的生活变成了一件盛事。自从我把汉普顿弄到车里，开着它出去转悠，每天两次去五金店或Autozone买各种紧固件和电连接器，为莲花车的空调项目做准备，这辆车就成了我的一大乐事。

我们每个人都是不同的个体。即使在我这个汽车迷的自我里，我也拥有着不同的身份。现在，我非常享受做一个复古莲花车迷。但在我的内心深处，我永远不仅仅是一个复古宝马车迷，而是一个喜欢圆形尾灯的2002车迷。能够再次驾驶一辆这样的车真好。即使过去八个月，它离我只有一百英尺远。