7月10日，古德伍德速度节的晨雾还未散尽，一台银光闪闪的腾势Z9GT在庄园坡道前画出一道近乎完美的半圆——**“圆规掉头”**在英国人眼前上演，围观人群一片哗然。这不是科幻电影，而是比亚迪旗下高端品牌腾势和个性化品牌方程豹的欧洲首秀。腾势Z9GT、D9与方程豹豹5，三款中国电动车，就这样站在了世界顶级汽车文化的舞台中央。我站在人群中，看着Z9GT那流畅的车身划过草地，心里只有一个念头：中国汽车，终于不是“参观者”了。
腾势Z9GT：优雅与科技的“圆规哲学”
先说这台让全场屏息的Z9GT。它贴着古德伍德限定银色车衣，像一位穿定制西装的东方绅士，混进了英伦贵族的派对。但别被它的外表骗了，这台车的“脾气”可不小。
最抓眼球的，当然是“圆规掉头”。现场不少老外嘀咕：“How is that even possible？” 我也好奇，于是上手试了试。简单说，这功能让你在极窄路段，比如死胡同或窄巷，能像圆规一样原地转圈掉头。它靠的是腾势的“易三方”技术平台——一套融合了三电机独立驱动、后轮双电机差速控制和智能扭矩分配的系统。通俗点讲，就是四个轮子能各自“想往哪转就往哪转”，左前轮往前，右后轮往后，车体自然就绕着中心点转起来了。我在一条模拟窄路试了下，原本得来回三把才能掉头的弯，一把搞定，车身摆动幅度不到1.5米，围观的英国车友直呼“Magic！”
但这不是花架子。易三方的底层逻辑，是安全与灵活的极致平衡。比如高速过弯时，系统会自动给外侧后轮补扭矩，让车“贴地飞行”，减少推头。我在爬山赛外围试驾了一段，入弯时车头指向精准，车身姿态稳得像贴了地。这背后是毫秒级的扭矩矢量控制，比传统电子稳定系统（ESC）反应快了不止一个量级。
再说设计。Z9GT的溜背线条不是为了好看，风阻系数做到了0.205Cd，这对一台GT轿跑来说堪称“空气雕塑”。前脸的“旭日东升”灯带，灵感来自中国水墨画的留白，夜间点亮时，像一道光劈开晨雾。内饰用的是可再生麂皮+天然木纹饰板，坐进去没有廉价的“科技堆砌感”，反而有种静谧的豪华。我特别喜欢它的座椅——软硬适中，长途驾驶不会累，激烈驾驶又有足够的侧向支撑。
腾势D9：不只是“老板座驾”
如果说Z9GT是锋利的剑，那D9就是温暖的家。这台MPV在古德伍德的草坪上显得格外沉稳。很多人觉得MPV就是“保姆车”，但D9想做的，是“全家人的移动客厅”。
我试乘时特意坐了二排。两个独立航空座椅带通风、加热、按摩，腿托能升到110度，配上遮光帘和12扬声器丹拿音响，瞬间进入“禅模式”。但更打动我的是第三排——成年人坐进去，膝盖离前排还有两拳空间，腿部支撑到位，不是“应急座”。后备箱塞了四个28寸行李箱还有余量，露营装备、婴儿车、滑雪板全都能装。
动力上，D9用的是DM-i混动系统，纯电续航190km（WLTP工况），综合油耗低至6.2L/100km。在英国乡间小路开了一圈，低速用电安静平顺，高速用油动力不衰减。关键是，它开起来不像一台5.2米长的车。转向手感轻盈但不虚，车身跟随性很好，过弯时侧倾控制得当。这要归功于它的底盘调校——不是一味追求舒适，而是兼顾了驾驶者的操控信心。
安全方面，D9全系标配L2级辅助驾驶，带自动变道和车道保持。我在M25高速上体验了一把，系统识别车道线非常稳，变道果断但不突兀。不过我得提醒各位车友：辅助驾驶≠自动驾驶，手不能离开方向盘，眼睛更不能离开路面。科技是帮手，不是替身。
方程豹豹5：硬派SUV的“智能肌肉”
如果说腾势是优雅的绅士，那方程豹就是肌肉猛男。豹5首次参加古德伍德爬山赛，在湿滑的草地和陡坡上，像一头真正的豹子，爆发力十足。
我试驾了爬坡路段。4.8秒破百的加速感确实猛，但更让我惊讶的是它的“软实力”——云辇-P智能液压车身控制系统。这系统能实时调节悬架软硬和车身高度，过沟坎时像踩在棉花上，高速巡航时又稳如磐石。我在一段碎石路上把车身升到最高（离地间隙310mm），底盘护板稳稳托住，没有一丝托底的“咯噔”声。下坡时开启“豹式掉头”，配合易三方技术，转弯半径比普通SUV小了近1米，狭窄山路掉头轻松搞定。
外观上，豹5走的是“机甲风”，方正的车头、外挂备胎、车顶射灯，一看就是硬派范儿。但内饰却很“智能”——15.6英寸中控屏+12.3英寸仪表，支持5G车联网。我用语音指令打开了差速锁，系统秒回“后桥差速锁已激活”。三把锁+非承载式车身+1000km综合续航（WLTP），让它既有越野能力，又不怕续航焦虑。
有位英国越野老炮试驾后问我：“It’s powerful， but is it reliable off-road？” 我告诉他，豹5在国内阿拉善、可可西里都跑过极端环境，可靠性经得起考验。但他也提醒我：电子系统越多，故障点可能越多。这话我认同。再先进的技术，也得经得起泥水和颠簸的考验。
对比与思考：中国车的“欧洲考卷”
在现场，我忍不住拿这三台车和欧洲对手做了对比。
腾势Z9GT vs 保时捷Taycan：Taycan加速更快，但Z9GT的“圆规掉头”是独门绝技。价格上，Z9GT预计比同级Taycan低15%-20%，性价比突出。
腾势D9 vs 奔驰V级：V级豪华感更强，但D9空间更大、配置更高、油耗更低。对于家庭用户，D9的实用性和经济性更胜一筹。
方程豹豹5 vs 路虎卫士110：卫士的越野口碑毋庸置疑，但豹5的云辇-P在舒适性和智能化上反超。而且豹5是插混，欧洲用户越来越看重低碳出行。
但挑战也明显。品牌认知度仍是短板。很多英国人第一次听说“腾势”和“方程豹”。售后服务网络也待建设。电动车出海，不仅是卖车，更是服务体系的输出。
未来已来，路在脚下
这次古德伍德之行，让我看到中国汽车的蜕变——从“追赶者”到“并跑者”，甚至在某些技术点上开始“领跑”。易三方、云辇-P、DM-i，这些不是PPT上的概念，而是实打实跑在赛道上的技术。
但我也在想：当“黑科技”越来越多，我们会不会忘了驾驶的本质？安全、可靠、以人为本，才是汽车的初心。
各位车友，你觉得中国品牌能在欧洲高端市场站稳脚跟吗？你会考虑买一台像Z9GT或豹5这样的国产高端车吗？欢迎在评论区聊聊。
需要进一步确认的是这三款车在欧洲的具体售价和交付时间。目前暂无官方信息，建议关注比亚迪海外官网更新。
最后，作为车评人，我想说：技术可以炫，但别忘了，车是用来开的，不是用来“秀”的。理性消费，安全驾驶，才是对车最大的尊重。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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