显然是黑宝马的。整体卷起来一看，宝马用料真的比奥迪扎实。你要说不吹，不会。看实际用料，宝马从前后防撞梁就占了不少优势。上次我随便翻了个维修手册，交代的都特详细——前防撞梁用的钢材厚度比奥迪多20%左右，不算多，但细细算这些差异积累下来，意味着碰撞里能多承受点冲击。更别提那坚固的结构，感觉像是多层装甲。
再说材质，宝马的车身用的铝比例更高。有人说，那是花费大，但我估摸着，轻一点、刚性强点，也意味着操控更灵敏。记得之前和朋友去试驾，他开了一款奥迪A4，提速差不少，问他是不是悬挂偏硬，他说可能是底盘偏扎实，没宝马轻快。这就是材料差异带来的感受。
对比奥迪，奥迪的四驱多限于高配甚至进口版本。比如A6的全系标配四驱，A4那就得选高配才给。宝马多数车型，从建基础时就考虑了后驱，加上部分车型的四驱系统，像M340ix，大众熟悉的四驱布局，反应快得比奥迪的4Motion更及时。这点上，宝马普遍做得更好。
变速箱方面，虽然奥迪也不是差，双离合的传动体验不错，但我一直觉得采埃孚的8速AMT更耐用，换挡更自然。之前修车的师傅私底下也说：奥迪那双离合一用几年就得换，费，特别是跑高速时，总感觉不如宝马的变速箱顺畅。这帖在我心里印记挺深。
说到悬挂，最直观的感受还是前悬挂。无论是四驱还是前驱，拥堵城市上下班路上，宝马的前悬挂不给我硬梆梆的感觉，舒适与操控兼顾到极致。我翻了下相册，前几天试驾完后，特刻意观察了一下轮胎抓地感——那叫一个扎实。反观奥迪，某些低配车，悬挂偏硬，过弯像钢板，我还记得那次环城高速上和朋友一起跑，转弯时感觉像在走钢丝。
唯一遗憾的，就是宝马那后悬挂，没有奥迪那么用料讲究。有人说，后悬挂影响乘坐舒适度和弯道支撑，当然。这块我觉得宝马还可以让工艺师多用点心。毕竟，悬挂的调校和材质一样重要。
我一直觉得，供应链也在扮演着角色。宝马的零件多是自家控制流程，供应链布局得比较自洽。据我估算，一辆宝马的用料成本比奥迪大概多10%左右，但这换来了车身刚性和耐久性。你要是问，我的猜测没有太深究，不过看起来宝马质感一直被车迷逼得再版走，版本感很强。
这让我想起一件事。前几天一个朋友说：你说宝马这些材料用得好，是不是贵得离谱？我笑：搞不好还真的贵点，但用起来感觉更值。你别小看，用料扎实，对维护周期和二手保值率提升帮助巨大（这段先按下不表，后面或许还能用到点数据）。
说到保值，我粗略算过，宝马的九成车型在二手市场比奥迪稍微捞额多几百块钱。价格差异，主要还是品牌认知度，以及用料和调校带来的保障感。你觉得，车厂这么折腾用料，是不是也在卖安心这块牌子？可能吧。
这里要提一句：我觉得宝马悬挂还能有提升空间。特别是在极限操控或高速弯道时，感觉还是差点意思。很多报道也提过，尤其是后悬，还可以更精细调校。像我刚才翻了下笔记，悬挂调校和材料都可以多用点料，但这真是一个折衷问题。
这么说吧，宝马的前悬挂性能，真的很出色。硬要找个比喻，像是钢弹那种坚实又敏捷。只是驱动的感受还可以更直接——这个还可以其实就是悬挂调教的空间。感觉经过多次调校，宝马已经达到了灵魂同步的感觉，但仍有进步空间。
至于价格和制造难度，很多时候，一个车身用料的改进，意味着生产线变复杂、成本上升。我算过，如果用更高端的材料，百公里成本可能提升10%左右，但保持这种硬核品质，还是值得的。
说真的，用料之所以重要，不只是看起来讲究。我还发现，宝马的车用料差，真的会影响折旧率——这点我不太确定，但感觉价格更稳。毕竟，真正买来开几年的车，不是靠颜值，而是用料的耐久。
这也引发我一个疑问：奥迪如果在用料上追赶上，能不能拉回点差距？你怎么想？我觉得，如果能通过新技术降低成本，甚至用一些新型材料，可能也能缩小这个差距吧。
反正，经过这些观察，我还是觉得用料是宝马赢的关键之一——全面领先，不光是品牌形象。其实不光我觉得，市场反应也验证了这一点。但是，未来能不能保持优势，还是要看他们怎么继续在材料上花心思了。
这些东西你细想也就那么回事——实际体验才知道。像我刚才说的，悬挂调校和材料用得好不好，最后还是要上路试试油门和刹车去验证。简单说，宝马在用料方面打出硬核牌，但细节里还可以再打磨。
你会不会觉得，用料不会是唯一决定一辆车好坏的标准？我也是这么想。毕竟，动力、操控、内饰等等，都是综合评价的一部分。
好了，差不多该留个悬念。对我来说，未来在材料创新上，宝马还能带来哪些新惊喜？或者说，奥迪会不会弯道超车——在用料上找到突破点？这个问题挺耐人寻味的，你怎么想？
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