如今的汽车市场，就像是一场打折促销的马拉松，大家都在拼命降价，结果谁都没能跑赢自己。这不是笑话，而是现实——据中国汽车流通协会最新发布的2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查，大多数汽车经销商的日子并不好过，风光背后满地鸡毛。
表面上看，汽车消费因为置换政策小有回暖，热闹不减。但热闹是热闹，里子却异常寒冷。厂家和经销商在市场上刺刀见红，为了抢占销量，降价大战连番上演。可惜，销量虽然涨了，利润却消失得比老鼠见猫还快。更堵心的是，价格倒挂——也就是卖车的钱还没进，已经赔进去一大截。用通俗的话说，就是越卖越亏，经销商的资金流转陷入泥潭。恶性循环之下，整个行业像得了“流通病毒”，到处传染。
别以为是个别水土不服，数据显示，2025年上半年只有三成经销商完成了销售目标，剩下大都是心有余而力不足——目标完成率低于七成的占近三成，勉强接近目标的也超过四成。品牌之间的内卷也严重，豪华品牌勉强能喘口气，合资、自主品牌则在泥沼中挣扎。
而真正让人扎心的是价格倒挂现象，高达74%的经销商卖的车低于进货价，这不是买卖，是做慈善。差不多一半经销商价格倒挂超过了15%。表面上大家都在卷，实则都快卷“出殡”了。传统燃油品牌首当其冲，新车业务亏损成了常态。结果，今年上半年，汽车经销商的亏损率已经逼近53%，往年还常被嘲的躺平，到了现在成了生存方式，真正赚钱的比例不足三成。
对比来看，新能源独立品牌还算有点生气。数据显示，这类经销商的盈利比例约43%，而传统燃油品牌只有可怜的25%。新车毛利成为一道分水岭：传统经销商新车毛利为-22.3%，看着数字都觉得心疼。新能源品牌新车反而能赚点钱，售后和金融保险也贡献了可观的毛利。在此大势之下，经销商们靠售后与金融保险“苟延残喘”。没有点金融和维保收入，光靠卖新车只能赔本赚吆喝。
再看金融，原本新车购车金融渗透率有助于缓解资金压力。但是2025年上半年，这一比例也下滑不少，从69%跌至62.8%，就连钱也不愿意跟着车跑了，经销商的手头更加紧张。
经销商内部早已怨声载道，对厂家满意度只有64.7分，比去年底下降十余分。失望的根源并不复杂，新车价格倒挂加剧，利润空间被榨得干干净净。资金压力像座大山，压得经销商随时可能喘不过气。库存一旦超警戒线，现金流立马告急，变成“拆东墙补西墙”的日常。有人问，为什么库存在这波行情里成了“热锅上的蚂蚁”？倒也简单，因为只要库存高一点，回款慢一点，前面的资金黑洞就会无限放大，最后老板亲自“反向催债”。
厂家那边也不是没努力，返利政策五花八门，基础、模糊，组合拳全上。可惜，这些返利全无透明度，模糊返利占了主流，经销商如同瞎子点灯——心里没底。常规返利周期2—3个月，有的甚至拖到季度甚至半年。更离谱的是，绝大多数返利都不是直接打进账户，而是“部分现金、部分提车款”一锅炖，最后返利成了画饼，真正能灵活使用的钱少得可怜。
售后业务本应成为利润的港湾，现实却是一地鸡毛。客户进场台次持续下滑，厂家却硬性提高配件销售指标，还把配件价格提高，就像要在沙漠里种水稻一样天真。消费者自然用脚投票，售后满意度听天由命；而厂家对于二手车业务支持不到位，新车价格波动又牵连二手车价格，做生意仿佛炒股，亏多赚少，最后大家都变成“短线客”。
有句老话，羊毛出在羊身上。厂家和经销商争夺的，不只是利润，还有各自的生存权。现在的返利政策像极了“纸上谈兵”，花样翻新，实际兑现难上加难。经销商只能呼吁厂家“人性化改革”，大家一条绳上的蚂蚱，没必要互相折腾。中国汽车流通协会也只能建议厂家简化考核、缩短返利周期、取消返利限定。要是意见有用，说不定明年还能有人愿意继续卖车。否则，当经销商“越卖越穷”成常态，这场降价马拉松，也难保不会直接换成“退市大逃杀”。
我们坚持正确的舆论导向，倡导文明、健康的社会风气。如有内容调整需求，请提供相关证明以便处理。
全部评论 （0）