这段时间，我看到不少关于本地的新闻：广州这半个月里，取消了二十四条公交线路；而北京一年时间里，也撤销了二十四条线路。
小地方确实难熬，保定因为缺钱补公交，几条线路直接停运了；湖南耒阳的公交公司也是撑不住了，开始减少班次。这些消息一看，不免让人担心，我们每天坐的公交，会不会哪天彻底没了？
十几年前，马路上私家车几乎见不着，网约车和共享单车都还没出世呢，那会儿无论是上班、上学还是逛街，大家都习惯坐公交车，成了第一选择。
以前，公交司机也是“铁饭碗”，不少人都争着想要这个工作，可如今，开公交的日子却难熬得很，白天跑乘客，晚上还得拉货，情况也是一言难尽。主要原因就是公交公司渐渐入不敷出，甚至连员工的工资都快付不起了。
白天还在载客的公交车，转眼变成了“快递专车”，车厢里塞满了包裹，穿梭在60个站点之间。司机老李笑着擦汗说：“现在跑完末班车，还得帮忙送快递，否则工资都发不出来。”这可不是科幻片里的情节，而是全国范围内公交自救的浪潮在席卷——广州一个月停运了24条线路，北京也削减了19条路线，保定的公交几乎瘫痪。这些“城市血脉”正拼命在绝境中求生。
现在的公交车，几乎每跑一趟就得往里装点钱。数据显示：一辆公交车每走一公里，成本差不多六块多，可拿到的票款却只有三块多。你瞧成都的公交集团，去年收入都破十一亿了，结果还是亏掉了上亿。
这段时间，公交行业的日子真难熬，不少都面临着停运和裁员的危机。从广州、北京这些大城市，到保定、耒阳那些不起眼的小地方，线路减少甚至停运的消息几乎年年不断，像潮水一样，席卷全国各地。
曾经坐满人的车厢，现在经常空荡荡的。十年前，2014年全国公交客运量达到了峰值，从那以后，这条曲线就一直往下走，没得逆转，只能一路跌落，直到到达最低谷。疫情之后，恢复的时期也没见明显改善。
到2022年，全国公交的总运量还不足当年的巅峰一半，平均每车每天载客也就大概是高峰期的三分之一左右。人们都跑到哪去了？这个答案早已散布在城市的每个角落。随着钱包渐鼓，私家车逐渐成为很多人的标配，想去哪里就去哪里，自由度也是空前的。
只需在手机上一点，网约车马上就会出现在楼下，不用担心携带大包小包或者赶时间的紧迫感。至于短途出行，电动车凭借其超高的便利性，刚好满足了“最后一公里”的需要。而更厉害的竞争者，莫过于城市里不断扩展的轨道交通系统。
地铁和轻轨准点又高效，差不多把所有在时间上挺紧张的长途通勤族都给吸走了。在这场空中地面海上立体交通的激烈竞争中，传统公交的吸引力被狠狠地削弱，变成了“夹心饼干”。
客流一下子跌得很厉害，直接动摇了公交行业的根基。长久以来，公交一直被当作民生工程，靠政府补贴维持低票价，但现在地方财政也像泥菩萨过江——自身难保。在教育、医疗、养老这些刚性支出面前，公交补贴的优先级自然被排到了后面。
补贴少得可怜，甚至完全没了，这对本来就亏损的公交企业来说，简直就是雪上加霜。同时，账上的支出却像脱缰的野马一样一路飞涨。油价忽高忽低，新能源车贵得让人咋舌，司机工资不断上涨，每一项都让公司的财务问题变得更加严峻，压得他们喘不过气。这次危机最受影响的，还是成千上万的公交司机。
这个曾经让人艳羡的“铁饭碗”，如今变成了“一把烫手山芋”。公司财务吃紧，工资拖欠变得越来越普遍，司机们的生活压力愈发沉重。工作强度一分未减，日常开车超过十小时已算平常，还得应付堵车和乘客的投诉。随着线路一条接一条停运，转岗和下岗的阴影笼罩着他们，曾经体面职业的吸引力快速减弱。年轻司机都不愿意来了，而老司机们则在冷冷清清地等待退休，行业的人才断层问题也逐渐浮现。
不过，公交公司可没打算就此认输。在困境中，一场五花八门的“副业自救”运动正在展开。南京作为全国第一个试水的“公交+快递”模式，堪称是个典范。它们利用夜间闲置的车辆，把车辆资源充分发挥出来，实现同城快递两小时内送达，不仅让资产继续运转，还开辟了一条新的盈利渠道。
郑州的操作更狠一些，跟快递大佬们深度合作，不光三百多辆夜班车改装成为货运车，还把那些闲置的维修车间改造成快递分拣中心，把公交场站变成了城市物流的枢纽。这跨界合作的花样远不止这些，想象力真是丰富得很。
有的公交线路白天也不闲着，顺路帮忙带点本地的土特产和新鲜的水果蔬菜，让原本次日到的生鲜配送变得更加即时。在南昌，公交车的玩法也多了起来，不光连接商圈和景点的“文旅公交”，还为新婚夫妇提供接亲的“婚庆公交”。
听说已经有近五百对新人，选择在这种别致的交通方式上开启他们的人生新篇章。为了让乘客愿意再登上公交车，公交公司也在想办法让乘坐变得更有趣味。洛阳在牡丹花会期间，推出了覆盖全城的“牡丹号”主题公交，车身、内饰甚至语音播报都融入了牡丹元素，成了一道流动的风景线，吸引不少游客驻足欣赏。
青岛方面则搞起了浪漫风，用粉色调的“爱恋青岛”主题车，吸引住不少年轻情侣的注意。这些做法，虽然可能无法彻底解决亏损问题，但表现出公交行业想要变革的决心：当单纯的公共交通难以满足需求时，它或许还能变成一种文化表达和特色服务的一种方式。
技术，也被认为是一种有效的解决办法。越来越多的城市开始利用大数据分析乘客流量，灵活调整线路和发车时间，避免空驶带来的资源浪费。手机上的各种应用程序，让实时查询和在线购票变得特别方便。转向纯电动车辆，不仅顺应了环保政策，还能从长远来看节省不少燃料开支。
虽然还在试验阶段，但一些城市的无人驾驶公交车已经开始试点，展现出未来有望进一步减轻人力投入的潜力。可是，难道公交车真要就此从历史舞台上退场？是不是没那么容易呢，恐怕事情没那么简单。
对很多老人和低收入家庭来说，便宜的公交依然是他们主要的出行选择，这也说明了公交作为一种公共服务，在社会保障方面的作用不会随意撤下舞台。
日本的公交系统，哎呀，真是又快又准时，至今还能保持很高的客流量。它们在优化线路和提供多样化服务方面的经验，咱们也能借鉴学习。将来呢，公交车可能很难再像以前那样人山人海了，但它还不会彻底消失，只会换个样子继续存在。可能会变得更聪明、更环保，也更偏向于小众。
社区微循环公交和响应式的定制公交，能准确照顾到特定人群的需求，似乎已经成为未来的趋势。它不再独占城市交通的舞台，而是作为城市高效交通网络中的一环，和地铁、共享单车等形成协作关系。说不定以后还会变成一个多功能的综合平台，不只是载客那么简单，还能承担物流、旅游，甚至婚庆等各种服务，真是挺有想象力的。
一辆公交车，承载着几代人的时光记忆，不只是一辆简单的交通工具，更像是城市变迁的活档案。如今，这段历史正翻开崭新的一章，讲述着这个行业如何背水一战、不断自我革新的故事。它不会退出舞台，只会以另一种方式再度亮相，继续在城市的脉络中找到属于自己的新位置。
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