讲真，我一个开了十年油车的老司机，今年寻思着家里人多，得换个六座电爹伺候着，结果一头扎进车展，差点被当场送走。
我发现现在的车企，根本不是在造车，是在集体渡劫，要么成仙，要么成盒。
整个车圈现在弥漫着一股诡异的气息，突出一个“不务正业”。你以为他们在比技术？比参数？比谁的电池更能扛？错了，他们在比谁更会“整活儿”，比谁的精神状态更值得人关心。
就说蔚来吧，这哥们现在已经不跟你聊技术了，技术那是工程师的事儿。销售跟你聊的是什么？是生活，是品味，是“我们能为您做什么”。你去店里，人家不跟你吹零百加速，不跟你吹续航，就问你喝不喝手冲咖啡。你车钥匙掉了，服务人员比你还急，恨不得给你挖地三尺。这种感觉就很奇妙，你买的不是一辆车，是买了一个“编外男友”，还是随叫随到那种。
最近乐道L90和新ES8一出来，价格直接把人干懵了。如果说之前小米是把桌上的蛋糕端走了，那乐道就是连桌子上的蜡烛都没放过。这是一种掀桌子式的竞争，我不过了，你们也别想活。李斌老师不愧是搞用户体验出身的，他太懂了，技术上的领先只是一时的，但服务上的“变态”是能形成肌肉记忆的。你一旦习惯了这种“海底捞式”的服务，再去看别家，都觉得对方像个后爹。
然后看理想，理想现在就有点难办了。李想老师还是抱着他的“冰箱彩电大沙发”三件套，觉得一招鲜能吃遍天。这套东西在前几年确实是降维打击，因为那时候大家还在研究怎么把车造出来，他已经开始研究怎么把KTV搬上车了。但现在时代变了，朋友。
别人都在卷80V，卷城市NOA，卷一体压铸，你还在研究冰箱里怎么塞进更多可乐。这不典中典吗？华为当年也是靠性价比起来的，后来怎么翻身的？靠的是麒麟芯片，是硬核科技。光靠嘴和微博是造不出护城河的。我作为一个中年人，对花里胡哨的东西已经免疫了，我需要的是五年后这车别把我撂在半路上，而不是五年后这冰箱还能制冰。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你还别说，车圈现在这魔幻程度，正常比喻已经不够用了。
再看比亚迪，一个月卖五十万辆，这是什么概念？这是把车当压缩毛巾在卖啊。刀片电池，云辇底盘，这些东西确实是金钟罩铁布衫，硬，非常硬。但比亚迪的问题是，它好像有点“开窍了，但没完全开”。腾势N9，四十多万的车，那个外观设计，我只能说非常朴实，朴实到像是隔壁县城王科长开出来的。这个价位，你不能只讲技术不讲故事啊，你得给用户一个说服自己花钱的理由，一个“玄学”上的理由。人家蔚来ES8摆在那儿，服务拉满，换电站跟任意门一样方便，你拿什么跟人打？靠“我们电池不起火”？大哥，那是基本要求，不是核心竞争力。
尤其现在家充桩越来越多，连我们老家小区都装了好几个，增程的优势正在被稀释。所以增...程的末日到了？恰恰相反，在广大的县城和乡村，充电桩就是个薛定谔的猫，你永远不知道它什么时候能用。所以增程还能再战十年，就问你气不气？
至于小米、小鹏、零跑这些，更是重量级选手。小米的问题，是雷军老师的个人IP太强大了，强大到大家是冲着他人设去的，结果发现车门锁做工粗糙，心态当场就崩了，感觉像是被信任的兄弟背刺了。这就叫“爱得越深，伤得越狠”。我就问你，这车门都关不严实，你跟我谈什么星辰大海？滚！
小鹏在X9之后，感觉像是被掏空了，新出的MONA，那个造型，机你太美，有点过于抽象，感觉是给二次元用户准备的。零跑销量是高，常年霸占新势力功德榜第一，但你问身边人，谁说得清零跑有什么拳头产品？好像没有。它就像班里那个成绩平均分很高，但没有一科是拔尖的学生，没有记忆点。这种靠流量和性价比撑起来的品牌，风一过，就散了。
我突然在想，我当年要是买了诺基axia的股票，现在是不是也能这么淡定地看他们表演。
所以我们这些普通人买车，到底图个啥？我们不是在买参数，不是在买屏幕，我们是在给自己未来五年的生活，买一份“确定性”。
这才是核心。
有人选蔚来，是因为换电和服务给了他确定性。有人选比亚迪，是因为庞大的保有量和自研技术给了他确定性。有人冲小米，是因为雷军的人设给了他一种“科技耶稣”般的信仰。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了，那是另一种确定性。
2025年补贴要退坡，充电桩建设却在加速，市场正在用脚投票，把那些只会PPT造车的“表演艺术家”一个个请下台。现在看来，真正能活下来的，牌桌上还能有位置的，只有蔚来和比亚迪这种，有自己的工厂，有自己的服务网络，手里有牌，心里不慌的。其他的，都在学，但学得四不像。
我现在还在看，一点不急。销售的电话我一个不接。我看的是谁能活下去，而且是体面地活下去。车市越热闹，我心里越冷静。因为最后掏钱的是我们，用车的也是我们，在一个谁都可能随时掀桌子的“黑暗森林”里，选一个能陪你跑完全程的队友，比什么都重要。
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