万王传福扔出王炸今晚合资车集体失眠曾经的

6.98万，王传福扔出王炸，今晚合资车集体失眠！

曾经的秦Plus DM卖十多万，后来降到9.98万，这已经重创合资车，后来降到7.98万，把燃油车打的满地找牙。本以为7.98就是比亚迪对这款车的成本利润之间关系的调整极限了，万万没想到王传福再次扔出王炸，当比亚迪宣布2026款定价6.98万之后，燃油车的天都塌了，说难听点，合资车今晚集体失眠，没有一个能笑的出来。

6.98万，对于其它国产A级电车影响大不大不知道，反方对于合资品牌的紧凑型燃油车来说就是降维打击中的降维打击，完全就是不留后路！这不是无脑吹比亚迪，数据不会说谎，销量证明一切，上个月还是7.98万起的时候，秦Plus卖了35800辆，现在又便宜一万，看来月销重返4万+已经稳了。

卡罗拉这两年的日子是真的不好过。

2023年同期月销还能在2万台左右，现在连1万都保不住，10月份数据出来只有8900多台。宝来更惨，7月份销量6800台，8月份6900台，9月份也就7200台。你说这是偶然？连续一年半都这样，只能说市场已经用脚投票了。

轩逸和朗逸现在还撑着，但也就是撑着而已。轩逸10月卖了2.6万台，朗逸2.3万台，看起来还行，但你往前翻翻，2022年的时候轩逸月销能到4万，朗逸也能3万多。腰斩不至于，打个七折是实实在在的。

速腾稍微好一点，毕竟定位高一档，但也扛不住秦Plus这么降。

比亚迪能降到6.98万，背后是产业链的整合。电池自己造，电机自己造，电控也是自己的，连芯片都在往自研方向走。合资车呢？发动机、变速箱、底盘，哪个不是层层加价。这不是技术问题，是商业模式的问题。

当然，秦Plus也不是完美的。

续航焦虑还是存在的，尤其北方冬天，纯电模式下衰减比较明显。充电桩虽然在铺，但三四线城市还是不够方便。保值率也是个问号，现在新能源车更新换代太快，两年后这车还值多少钱？谁也说不准。

但架不住便宜。6.98万能买到一台配置不错的插混车，智能化水平比十万级别的油车强一大截，用车成本还低，很多人就是冲着这个去的。

合资车现在面临的选择其实很尊酷。降价吧，利润本来就薄，再降下去经销商都活不下去。不降吧，销量继续掉，市场份额越来越小。

丰田已经开始调整策略了，卡罗拉双擎版本的优惠力度在加大，有些地方能便宜2万多。大众也在推新能源，但问题是你推得有点晚，市场已经被比亚迪他们占得差不多了。

价格战打到这个份上，其实谁都不好受。比亚迪虽然销量上去了，但单车利润肯定是在降的。其他国产品牌压力更大，吉利、长安、奇瑞，要么跟着降，要么想办法做差异化。

对消费者来说倒是好事。

以前买个紧凑型家用车，预算怎么着也得12、13万，现在7万块钱就能落地，配置还更好。这笔账怎么算都划算。

但有一点要清楚，价格能降到这个程度，是因为中国新能源产业链这十几年的积累。补贴烧了多少钱，多少企业倒在半路上，才换来今天比亚迪、宁德时代这些企业的规模优势。

所以你说感谢比亚迪？可以。但也应该感谢整个产业链的努力，感谢那些年的政策支持，感谢市场竞争带来的进步。

接下来几个月，燃油车的日子会更难。秦Plus这个价格摆在那里，要么你也降，要么你拿出更有说服力的东西。空间？配置？智能化？还是品牌溢价？

说实话，品牌溢价这事在年轻人这里越来越不好使了。

他们更看重实际的配置和体验，合资车那套品牌故事，在智能座舱和辅助驾驶面前，确实有点苍白。