一个月卖出4847台，超过奔驰宝马奥迪全年销量总和：这台旅行车凭什么让北京到上海车主疯狂下单？

一个月卖出4847台，超过奔驰宝马奥迪全年销量总和：这台旅行车凭什么让北京到上海车主疯狂下单？

周末去4S店看车，销售小王掏出手机给我看他们的交付群——连续三周，每天都有车主晒提车照。这场景多少让人想起当年iPhone 4刚上市时苹果店门口的长队。只不过这次排队的，不是什么进口豪车，而是华为和北汽一起捣鼓出来的享界S9T。

说起来也怪，旅行车这玩意儿在国内一直不温不火。奔驰C级旅行版一年能卖几百台就算不错了，宝马3系旅行版更是常年在经销商库房吃灰。可这台S9T上市66天，大定就突破3万台，单月销量直接把BBA三家加起来都比下去了。你要问我凭什么？开过几天样车之后，大概有了些答案。

或许智能化才是关键

第一次坐进车里，最先注意到的不是那些屏幕——虽然前后加起来确实有四块。真正让人印象深刻的，是启动后车机问你要不要看看导航推荐的自驾路线。跟着它走了一段山路，悬架硬度会随着弯道自动调整，过减速带的时候能明显感觉到提前的预判。这套华为ADS 4.0系统配了36个传感器，激光雷达就有4颗。跑高速的时候，变道、并线基本不用你操心，遇到前车急刹也能提前避让。

说实话，以前开旅行车跑长途，最怕的就是疲劳驾驶。现在这些智能辅助系统能分担不少压力。北京的朋友上个月开着S9T去了趟呼伦贝尔，全程1300多公里，说大部分时间都是车在开，他只负责监控就行。

续航这事儿可能被低估了

增程版满油满电能跑1300公里，这数字听着不稀奇。但实际用起来，差别就出来了。传统燃油旅行车油箱再大也就70升，跑个七八百公里得找加油站。纯电车型倒是安静，可一出城就开始算计充电桩在哪儿。

S9T这套雪鸮增程系统有点意思，1.5T增程器热效率44%，运行起来比冰箱声音大不了多少。关键是它会算计，进山之前自动留电，下坡时疯狂回收能量。上周末带着家人去密云水库，来回180公里全程纯电，增程器一次没启动。回来看表显，百公里油耗才6个多，这账怎么算都划算。

空间这东西还能玩出新花样

后备厢放倒能扩展到1677升，这参数其实没啥感觉。真正让人惊讶的是那些细节：前备厢能塞下两个登机箱，中控台下面的悬浮储物格刚好放钱包和手机，后排座椅下面还藏着抽屉。有次带孩子去郊游，后排放平接上投影仪，直接在车里看了场露天电影。6kW的外放电功能带动电磁炉和咖啡机毫无压力，旁边露营的人都过来问这是什么车。

座椅放倒后的纯平空间有2.2米长，塞两辆山地车绰绰有余。朋友圈有个车主，周末经常开着S9T去房山骑行，说再也不用为了运自行车租小货车了。这种实用性或许才是旅行车的本质——不是为了装，而是真能干活。

开起来的感觉有点超预期

旅行车给人的印象通常是沉稳有余、操控不足。S9T这套空气悬架多少改变了些刻板印象。过弯的时候侧倾控制得不错，后排也不会有那种轿车常见的抛坠感。CDC连续可变阻尼减震器可以五档调节，运动模式下推背感还挺明显。

麋鹿测试成绩83.3km/h，这数字放在旅行车里算是头部水平了。当然，大多数人不会开着旅行车去跑赛道，但在高速上并线超车的时候，这份从容还是能感受到的。车身刚性做得不错，过坑洼路面不会有松散的感觉。

关于价格和竞争

增程版起步价32万出头，顶配也就40万左右。横向对比的话，奥迪A6 Avant起售价都快50万了，宝马5系旅行版更是接近60万。当然，品牌溢价这事儿没法完全用配置来衡量。但对于不少家庭用户来说，这个价格区间加上1300公里的综合续航，似乎更符合实际需求。

上个月小区里停了三台S9T，车主群里聊起来，发现大家之前开的车五花八门——有从凯美瑞换过来的，有从特斯拉Model Y换的，也有从途观L换的。这种跨品类吸引力，或许正是华为想要的效果。

说点可能存在的问题

新车难免有些小毛病。群里有车主反映过中控系统偶尔会卡顿，语音助手识别率不太稳定。还有人提到冬天续航会打折扣，虽然官方说增程系统能在零下30度工作，但东北车主的实测数据显示低温下纯电续航会缩水20%左右。

售后网络也是个潜在问题。虽然号称全国铺开了服务中心，但三四线城市的覆盖率还是不如传统车企。保养配件的价格暂时还没有完整的市场反馈，这些都需要时间来验证。

从市场表现来看，S9T确实打破了旅行车在国内的小众魔咒。能不能持续这个热度，还得看后续的产品力和服务能不能跟上。不过至少现在，它给想买旅行车又不想花太多钱的人，提供了一个值得考虑的选项。至于值不值，还是那句老话——自己去试驾感受一下，别光听别人说。