长安和北汽拿到了国内首批L3自动驾驶准入许可。
这事放在几年前，恐怕会让整个行业都兴奋得睡不着觉。
但现在大家的反应却有点微妙——股价涨了，评论区却在问"这到底有啥用"。
说实话，这种冷热不均的反应挺真实的。你说它不重要吧,这可是国内第一次给量产车发L3牌照,意义肯定有。但你要说它能立马改变什么,那也确实想多了。
准入许可下来后,长安的车只能在重庆特定路段开,还得是拥堵跟车的场景。北汽那边条件宽松点,可以在高速上用,但也得符合一堆限制条件。
这就像你好不容易考了个驾照,结果只能在小区里开,出了门就得自己握方向盘。
很多人可能不太理解,为啥L3会搞得这么谨慎。其实道理很简单——这是第一次让车自己负责开,出了事儿不能全赖司机。
以前L2辅助驾驶,不管车怎么跑,人得时刻盯着,最后责任还在人。但L3不一样,在特定条件下,车说"我来开",你真能撒手,甚至可以看手机。
这责任就转移了。
所以监管部门必须慎之又慎,得确保这套系统真的靠得住,不然一旦出事,整个行业都得跟着倒退。
从技术角度看,L3其实挺尴尬的。它比L2强,但又没强到让人完全放心。系统能处理的场景有限,遇到复杂情况还得让人接管。
问题就出在这个"接管"上。
人在放松状态下突然被要求接手,反应时间够不够?万一系统判断失误,来不及提醒怎么办?这些都是真金白银的安全问题。
所以你看这次准入许可,条件卡得死死的。不是说拿到牌照就能随便开,而是只能在经过充分测试验证的特定场景里用。
这其实也是在给行业探路。
长安选的是城市拥堵场景,走走停停那种。这场景相对可控,车速不快,周围环境变化也没那么剧烈。北汽选的高速巡航,路况更简单,但速度快,对系统响应要求更高。
两家的选择代表了两个不同的技术路线。
说到底,这事儿最大的意义不在于现在能怎么用,而在于它打开了一扇门。以前大家都在实验室里憋着搞研发,现在终于有机会把东西拿到真实道路上去验证了。
资本市场的反应也印证了这点。
相关股票确实涨了,但涨幅不算夸张。投资者心里清楚,这玩意儿短期赚不到什么钱,更多是个预期。真正的商业价值,得等技术成熟、成本下来、场景放开之后才能体现。
现在车企拿这个许可,说白了更像是个品牌背书。
你能想象吗,以后长安可以在广告里说"首家获得L3准入的自主品牌",北汽也能喊"L3技术率先落地"。这噱头比实际功能管用多了。
消费者买不买账另说,但起码在招商融资、产业合作这些层面,这张牌够硬。
不过话说回来,L3真正普及还早着呢。
现在限制太多,用户体验根本谈不上好。你想啊,只能在特定路段用,出了范围就得切回L2,这来回切换,搞不好比自己开还累。
而且成本也是大问题。
要实现L3,车上得装一堆传感器——激光雷达、高精度摄像头、毫米波雷达,还有强大的计算平台。这些东西现在都不便宜,全套下来得好几万块。
虽说产业链在拼命降成本,激光雷达从几万块降到几千块,芯片算力也在提升,但距离大规模商用的价格门槛,还有不小差距。
最关键的是责任划分。
现在法规还不够明确,出了事故到底谁负责?车企?系统供应商?还是车主?这个问题不解决,保险公司都不知道怎么定价。
你看现在试点区域为啥这么小,就是因为大家都在摸着石头过河,谁也不敢把话说满。
技术层面的挑战也不小。
L3系统需要在各种复杂场景下做出正确判断——突然变道的车、闯红灯的行人、临时施工的路段,这些都得应付。要做到这点,需要海量的数据训练和算法优化。
现在车企能拿到准入,说明基础能力有了,但离真正的"智能"还远着呢。
举个例子,现在的系统可能在晴天、路况好的时候表现不错,但遇到大雾、暴雨、逆光,传感器性能就会大打折扣。这种情况下,系统能不能及时判断并要求接管,是个大问号。
所以你看,这次准入更像是一个起点,而不是终点。
它证明了技术从实验室走到了现实,但要真正走进千家万户,路还长着呢。
不过行业已经动起来了。
拿到准入的这两家,肯定会加速技术迭代,其他车企也不会闲着。比亚迪、吉利、小鹏这些,都在憋着劲儿搞L3,谁也不想落后。
产业链上也一样。
搞激光雷达的、做线控底盘的、开发云平台的,都看到了机会。虽说现在市场规模还小,但大家都知道,谁能在这个阶段站稳脚跟,后面就能吃到大肉。
尤其是线控转向、线控制动这些核心零部件,以前基本被国外垄断,现在国内企业也在拼命追赶。有些已经实现量产,虽然技术上可能还有差距,但起码有了替代方案。
这对整个产业链来说,是个好事儿。
不过冷静点看,L3自动驾驶是个"慢变量"。它不像手机换个芯片就能提速,也不像电池容量加大就能跑更远。它涉及到技术、法规、基础设施、用户习惯,是个系统工程。
你看国外,奔驰的L3系统已经在德国上路好几年了,但也只是在高速公路上、速度不超过60公里的情况下能用。到现在,敢真正撒手让车开的用户还是少数。
大家心里多少有点不踏实。
这也正常,毕竟把命交给机器,不是说说那么简单。你可以信任技术,但这份信任得一点点建立起来。
所以短期内,L3更多是个过渡方案。
它让车企有机会积累数据、优化算法、验证系统,为后面的L4、L5打基础。对消费者来说,也是个适应过程——从完全自己开,到偶尔让车帮忙,再到最后真正放心让车自己跑。
这个过程可能比我们想象的要慢。
但慢不代表没意义。每一次技术进步,哪怕只是小小一步,都在推动整个行业往前走。今天长安和北汽拿到的这张准入许可,就是这样一步。
它不会立刻改变什么,但它让后面的路变得更清晰了。
其他车企知道该怎么申请、要符合什么条件、监管部门看重哪些指标。这些经验积累下来,后面的企业就能少走弯路。
而且这次准入也给产业链打了一剂强心针。
之前大家都在观望,不知道政策会怎么落地,不知道市场啥时候能起来。现在有了明确信号,该投入的就放心投,该研发的就加紧搞,整个产业节奏会加快。
当然,挑战依然摆在那儿。
技术要成熟,成本要下降,法规要完善,基础设施要跟上。这些问题不是一两家企业能解决的,需要整个行业、政府、社会一起推动。
但起码,我们已经迈出了第一步。
L3自动驾驶不再是PPT上的概念,而是实实在在跑在路上的东西了。
虽然现在还有很多限制,但方向已经明确——未来的车,会越来越聪明,越来越懂你。
至于这个未来什么时候到来,可能比乐观派想的慢,但肯定比悲观派想的快。
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