新款 2025 Vantage Roadster 满足了品牌忠实拥趸的所有期望：精湛的工程技术、运动的造型和强劲的 V8 发动机
“我们正在生产更多的 V12 发动机。”
问问阿斯顿·马丁的代表，关于公司未来的道路以及其科研人员正在设计中的车型，你得到的答案可能就是如此。在电动汽车强制令逐渐失效的时代，竞争对手的超级跑车制造商正在大力投资混合动力和纯电动汽车，而阿斯顿·马丁的幕后推手却表示，他们的买家对电子、瓦特或伏特不感兴趣。他们想要动力。他们想要噪音。他们甚至愿意燃烧石油来获得这些。
在棕榈泉的艳阳下， 2025 款阿斯顿·马丁 Vantage Roadster的媒体发布会拉开帷幕，工程师、设计师和公关人员齐聚一堂，共同见证最新款 Vantage 的诞生。在过去几个月里，阿斯顿·马丁不断重新设计和推出旗下多款车型，并于一年前在西班牙的一场赛道赛事中首次亮相 2025 款 Vantage，以展现其以性能为中心的品牌形象。
每款阿斯顿·马丁都致力于打造绝对顶级的驾驶体验，而 Vantage 则是家族中朋克叛逆的代表。Vanquish 位居榜首，但由于其搭载 5.2 升双涡轮增压 V12 发动机（最大功率 823 马力，最高时速 214 英里/小时），它很快就被淘汰。DBX707 SUV则是“老大哥”，搭载 4.0 升 V8 发动机，最大功率 697 马力。DB12则是成熟稳重的“老大哥”，它已经掌握了如何将舒适性、精致感和澎湃动力完美融合。
相比其他同类车型，Vantage 更爱玩。它比 DB12 和 Vanquish 更小巧，是阿斯顿·马丁目前最接近入门级的车型，其初始建议零售价约为 19.1 万美元。与阿斯顿·马丁其他车型相比，Vantage 的定位并非豪华旅行车，而是比其他轿跑车更轻盈、更紧凑、更动感。
这款全新敞篷跑车与标准版 Vantage 的不同之处在于其配备的 Z 形折叠软顶敞篷。敞篷硬件和发动机虽然增加了一些重量，但丝毫没有影响生活乐趣。Vantage Roadster 为阿斯顿·马丁的全新设计系列画上了圆满的句号，它增添了英国盖顿地区最轻盈的车型。
顾客至上
当然，一年多来推出的新车型中，没有一款搭载电动机或混合动力发动机。在宣誓效忠内燃机之后，知情的阿斯顿·马丁发言人明确表示，电动汽车并非必然适用。
“我们的客户对（电动汽车或混合动力汽车）不感兴趣，”凯文·沃特斯说道。他是阿斯顿·马丁拉贡达的传播总监，对公司的企业形象有着清晰的认识。
“我们始终与客户保持密切沟通，”他解释道。“通常，在特定车型准备交付之前，我们就已经与他们联系了。我们想知道作为品牌忠实拥趸，他们的需求是什么，这对我们的规划至关重要。我们拥有生产电动汽车或混合动力汽车的专业知识，但我们只是没有看到或听到市场对此的需求。”
阿斯顿·马丁斥资25万美元打造SUV
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显然，这种对石油的痴迷是阿斯顿·马丁Valhalla和Valkyrie超级跑车的例外。中置引擎、插电式混合动力的Valhalla限量发行999辆，仅次于阿斯顿·马丁Valkyrie混合动力赛道跑车。这些较为稀有的车型表明，如果普通公路车的买家愿意为之疯狂，这家汽车制造商也能打造出性能惊人的电动汽车。
显然，沃特斯和他的团队无法准确说出那些购买法拉利、兰博基尼或科尼赛克的车迷们在性能和可持续性之间难以捉摸的平衡方面究竟想要什么——但据报道，购买和驾驶阿斯顿·马丁的男男女女们想要的是前面提到的V12发动机那种精致的暴力感。这可能是因为在社会政治背景下，驾驶电动汽车的潮流正在逐渐消退。无论埃隆·马斯克的意图如何，这或许只是阿斯顿·马丁客户目前的现状。无论如何，现在以及在可预见的未来，Vantage Roadster及其同类车型都将在汽油发动机上胜出。
“情感与性格”
讽刺的是，尽管人们都在谈论阿斯顿·马丁对V12发动机的持续热爱，但新款Vantage Roadster却没有，而且实际上也不需要。这款敞篷双座跑车搭载的是4.0升双涡轮增压V8发动机，该发动机由阿斯顿·马丁与梅赛德斯-奔驰AMG的持续合作开发和制造。这款德英合作的车型可产生656马力，最高时速可达202英里/小时。在脚趾向下的情况下，您可以在3.4秒内达到60英里/小时。配备运动型换挡杆的八速自动变速箱将动力传输至全轮驱动系统。与阿斯顿·马丁的其他车型一样，Brembo刹车系统可确保车辆完全静止。
阿斯顿·马丁拉贡达汽车性能总监西蒙·牛顿 (Simon Newton) 将 Vantage 及其 Roadster 车型描述为该公司最纯粹、最专注的跑车。
“就工程设计而言，我们只需要（为 Vantage）最大化所有功能，”牛顿说道。“我们真正地将 Vantage 的性能和动态性能最大化，并打造出了同级领先的性能。在这款敞篷车上，我们绝不妥协于轿跑车的造型。我们的理念是打造一辆敞篷跑车，让你仿佛驾驶的是轿跑车——只是车顶可以放下。我们不会用数字和统计数据来证明这一点，而是用情感和个性来证明。”
“激情”一词完美地诠释了驾驶这辆售价20.5万美元的敞篷跑车（取消硬顶后价格略有上涨）时的驾乘体验。加速迅捷，涡轮迟滞感丝毫未减。操控精准，仿佛随时准备精准地驶向你想要去的地方。
Vantage 及其 Roadster 在舒适性方面也比前代车型有所提升。Vantage 曾是阿斯顿·马丁最粗犷的车型——其跑车调校的悬架会稍微震颤脊柱，以保持驾驶员与路面的紧密联系。2025 款车型采用双叉臂前悬架，配备螺旋弹簧；后悬架则采用多连杆，并配备自适应减震，能够轻松应对任何不舒适的路面。
造型方面，阿斯顿·马丁Vantage Roadster继续向更为成熟的超级跑车美学致敬。这款熟悉的意大利跑车，前脸分流器、格栅、稳定杆和车门面板，都采用了更加夸张炫耀的角度设计。虽然这款阿斯顿·马丁Roadster并不急于模仿普锐斯的尾部，但它拥有庄重优雅的线条，并以宽阔、稳固的姿态展现出来。加长的后尾箱与21英寸锻造合金轮毂相得益彰。与标准版Vantage一样，Roadster也采用了我们熟悉的宽大运动型后腰设计，以减轻非簧载重量。
为了体现阿斯顿·马丁整个系列产品的地位和对手工打造细节的关注，位于皱眉格栅上方引擎盖上的标志性徽章由英国珠宝商制作，并经过个人精心安装。
理论上，这正是阿斯顿·马丁买家想要的——在美学设计和驾驶性能上毫不妥协的追求。他们似乎不想要的，是那种在美学设计和驾驶性能上毫不妥协的追求，90分钟的充电时间，以及用轰鸣的电动机取代发出标志性排气声的低沉汽缸。
时间会告诉我们，在应对电动汽车时代种种复杂挑战时，其他超级跑车制造商是否会从客户和投资者那里听到这样的评价。在阿斯顿·马丁阵营中，唯一真正让买家兴奋的绿色车型，就是前面冠以“英国赛车”的车型。
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