东风日产销量大增
冷冰冰的数字背后，其实是一场关系到生死存亡的转型大战正在打响。今年7月，东风日产的销量一下子冲到了52,655台，比去年同期猛增了19.4%。更让人惊讶的是，日产品牌单月就卖了51,005台，同比暴涨了27.5%，创下了近几年来的最高增长纪录。在汽车行业不断洗牌的背景下，这样的成绩不仅打破了“传统合资品牌不行了”的说法，也宣告了东风日产在新能源领域的强势回归。
东风日产N7销量逆袭
东风日产这次能翻身，真的不是碰巧的。他们新出的纯电轿车N7，成了引爆市场的关键，7月份就卖了6455台，累计交付已经突破1.6万台了。这款车被用户夸成“超舒服的中高端纯电车”，靠的就是精准的市场定位和配置上的越级表现，直接打进了主流家庭消费者的视线里。
现在订单多得工厂都忙不过来，赶紧调整了8月份的生产计划，把N7的产量提到了1万台以上。生产线开足马力，这可不是闹着玩的，真是在用实际行动反击市场。
其实这背后，是东风日产在战略上的一次大胆转型。2025年他们在电动化和智能化方面的投入比去年多了30%，真的是下了血本，赌的就是技术突破。当别人还在犹豫不决的时候，东风日产已经建立起了一套本地研发、区域服务、线上渠道的三维体系。现在网上下单的比例已经占到40%，比去年提升了15个百分点——这些数字，不只是数字，更是他们对用户需求的重新理解和把握。
构建完整新能源生态
更值得一看的是，东风日产其实已经悄悄地把整个生态链给搭起来了。他们跟国内顶尖的电池供应商深度合作，还自己建了高效的充电网络，这下子直接解决了纯电动车用户最头疼的问题——续航和充电方便。
从N7的订单情况来看，超过60%的消费者都提到，“续航真实”和“充电方便”是他们买车时最关键的因素。这也说明了一个问题：合资品牌不是做不好新能源车，关键是要愿意真正本土化、接地气。
不只是在乘用车方面有突破，东风日产的整体布局也显示出“乘商并举”的协同效果。比如郑州日产，7月份销量达到了4,704台，同比暴涨了56.7%。其中，锐骐6卖了1,344台，直接拿下了实用型皮卡市场的第一名。
当锐骐6的耐用性和N7的科技感形成互补，东风日产的产品线终于不再是以前那种“偏科生”，而是越来越全面了。
东风日产N6即将上市
新战局已经来了。工信部的公示信息显示，东风日产首款插电混动轿车N6预计会在第四季度正式上市。这款车定位中型车，轴距达到了2815毫米，搭载的是1.5升的插混系统，纯电续航能跑到130公里，预计价格可能会下探到10万元左右。
当技术积累开始转化为密集的产品推出，东风日产显然是想复制之前N7的成功经验。
整个行业已经开始震动了。有德系品牌的经销商透露：“自从日产N7上市之后，我们同级别的车型进店量下降了15%。” 更大的冲击还在后面，东风日产这次的逆袭让所有合资品牌都不得不重新思考自己的中国战略——是继续用“全球统一”的车型来应付中国市场，还是真正为中国用户量身打造产品？答案，其实已经写在销量的变化里了。
东风日产能否真正崛起
话题互动：东风日产这次翻身，是昙花一现，还是真的要起飞了？
**支持方说：**
别看现在日产有点低调，人家可是老牌子，技术积累和体系实力都摆在那儿。一旦发力，爆发力可不是盖的，这才刚刚开始呢！
**反对方说：**
光靠一个N7就想翻身？太天真了。单靠一款车撑不起大局，要是后面没有爆款跟上，迟早还得掉下去。
**中立派说：**
关键还是看接下来新车怎么定价，还有智能配置能不能跟上。如果诚意够，升级到位，那可能真能迎来新起点；否则，也有可能只是短暂的热闹。
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