75万提走百万保时捷？豪车价格神话崩塌背后，中国车主不再为面子买单

一辆选配完115万的保时捷，现在75万就能开走。这不是二手车市场甩卖，而是2024年保时捷在中国市场的真实降价幅度。上海一位刚提车半年的卡宴车主发现，自己130万落地的爱车，转眼缩水三分之一。“直接打骨折背刺”，他在车友群里这样抱怨。

降价潮席卷了卡宴、帕拉梅拉这些曾经需要加价排队的热门车型。更让老车主憋屈的是，新款帕拉梅拉直接把很多选配变成了标配，官方起步价定在129.8万。那些曾经为激光大灯、高级内饰多花十几万的消费者，现在看着新车配置单直摇头。

保时捷似乎顾不上老客户的心情了。今年前三季度，这个超豪华品牌在全球亏了9.66亿欧元，差不多80亿人民币。每卖出一辆车，账面上反而要倒贴钱。德国总部紧急宣布裁员2000人，年底还要再裁1900人。这些数字放在新势力车企身上不稀奇，出现在保时捷身上就有点魔幻。

中国市场成了重灾区。前三季度销量暴跌26%，比全球平均跌幅高出整整20个百分点。要知道中国曾经是保时捷最大的单一市场，现在却连续三年下滑。2023年跌15%，2024年跌28%，这条曲线画出来比过山车还刺激。

隔壁法拉利、劳斯莱斯的日子也不好过，但保时捷摔得最狠。去年9月，国产高端电动车尊界S800卖了1918辆，帕拉梅拉只有802辆。有钱人不是不买车了，只是他们的购物车里换成了新选项。

保时捷的电动化转型走得磕磕绊绊。Taycan车型去年因为电池起火风险召回1.7万辆，今年10月西安又发生一起Taycan起火事件。公司最近宣布推迟纯电新车计划，转头继续押注燃油车。这个转身显得有点狼狈，重组过程还要多花220亿元。

美国关税政策又补了一刀，预计今年让保时捷多掏7亿欧元。前有追兵后有堵截，保时捷CEO奥博穆承认“中国市场年需求大幅下降”。但更准确的说法应该是，市场对保时捷的需求大幅下降。

超豪华品牌的光环正在褪色。当保时捷开始像普通品牌一样降价促销、裁员节流，甚至换CEO救火，人们突然意识到，所谓奢侈品的稀缺性，本质上还是价格游戏。一旦玩不起这个游戏，再贵的车标也只是一块金属片。