这是一台属于瑞典汽车工业的另一颗明珠，但是这颗明珠却被福特给封尘了。这么说吧，萨博93这款车，实际上是在福特手里算是很特别的例子。你看，福特掌握萨博那会，基本是吃着碗里看着锅里，就如一个在厨房忙活的厨子，既要保证菜品的国际标准，又不想失去点创意。萨博93在这种背景下出现，或许是福特系里难得一见的偏重个性、偏偏运动的车型。
我稍微翻了翻那时候的资料，萨博93的打造思路和传统福特车差了好大。这还是福特收购之前那批瑞典人真刀真枪干出来的，他自己在研发上多少有点主导权，有点像瑞典那群工程师的理想主义在里面打了个底子。你知道，就像煮咖喱，要有点绵密的香味，不像福特那样偏向工业流水线上的标准化。况且，萨博93的底盘和动力，偏向游走在操控与舒适的平衡感。不是随便油门踩一踩就能上路那种，得精打细算。
说到这个，我脑海里浮现出一场车间谈话。一位修理工跟我说：你看看，那车那个刹车线，好像比一般车多一圈金属线，挺扎实。他一边比划一边笑，特别是转弯时候，感觉像打了个硬仗。 这也让我觉得，萨博93除了外观有点运动范儿之外，底盘调校、悬挂调教也是相当用心的产物。相比同价位的菲亚特或者本田，那个掌控感明显更强，也更偏个性的操控。你会觉得，和那些在高速公路上轻松跑的车比，萨博93尤其在弯道的反应，更接地气。
说到这里，就不得不提福特的套路。福特喜欢用大规模的供应链，保证量产，降低成本，就像拼装乐高一样，一件件拼出来的车，标准、快、便宜。那个时候，萨博93的供应链其实没有那么简单。我记得我同事说过一句话：萨博用的某个高性能零件，其实是从英特尔的笔记本电脑里淘出来的。就是那些看不见的零件，从世界各地来拼，不能说不巧妙，但也暴露出不少折中。而且，很多零件的用料都比同期的欧洲车要扎实，但那也意味着成本会比传统福特车偏高一些。
有时候我在想，这是不是为什么萨博93能有那么点特立独行的气质？毕竟，从供应链到研发，这边的每一块拼图都不是走标准化路线。有不少人告诉我，其实那车也不是特别耐用。我自己也觉得，百公里的维护成本可能会比普通家用车高出10-20%，但是动力响应和操控感倒是值回票价。我还记得那个销售跟我说：这车，跑个市区不压车的油门，还挺灵的，但一旦修需要用到拆车工具，可能就得刮刮脸色了。毕竟，偏运动的车，总免不了多维护这一点吧。
这就让我想到一个问题：这种偏向操控和运动的调校，能持续走多远？因为一方面，像那辆萨博93，真正的目标消费者，可能是辆爱折腾的二三线司机，喜欢改装，喜欢调校。另一面，福特的规模化优势让它很难持续投入到这样小众的工艺里。你觉得，现在的汽车行业还能撑住度身定制的路子么？
讲真，我偶尔会想，萨博93是不是在某个角落被尘封也是个遗憾。毕竟，从零到一，能把瑞典那点锐气和个性融进去，也算是个反叛名片。后来，福特卖掉萨博也算是无奈之举，毕竟，能不能持续做出那么自我的车，还是个问题。可我之前翻了下笔记，发现北汽那会，好像还试图用再造萨博的方式，想继续打这条偏运动、偏个性的牌子。你瞧，那个高性能部门，竟然还叫RCO——感觉是不是还带点复古的味道？我挺好奇，她们还能撑多久。
我一直在猜测一件事：如果苏醒个萨博精神，是不是还能找到一批那样喜欢操控、喜欢折腾的粉丝？尤其是山东那边，朋友说，那里跑惯了提速快、操控灵的车，对偏运动调校的车真有青睐。我也知道，这就像明珠会不会再发光一样，康复是否只是个时间的问题呢？（这段先按下不表）
对了，你有没有想过，一辆车在变老的过程中，最难接受哪一点？我猜，有点像人一样，变得不那么灵敏或者不能踩出个感觉。抛开技术层面，你说，真要把萨博93这种特立独行的车，再做得更好些，难在哪？是不是得像调酒师一样，把操控与舒适调到最佳？还是说，关键更在于市场接受度这块儿？没细想过，但我觉得，可能后者会更难一点。
评论着这些偏运动的车，也不完全是心血来潮。可能我们都觉得，汽车的魅力，除了拉风的外观，更在乎感官体验。要是开出去带风的心情，能维持一段时间，那它就值了。你觉得呢，是不是我闹半天还是在空中楼阁里瞎猜？留点悬念，也挺有趣的。
这次就聊到这儿，打开车门，感觉还能闻到那瑞典钢铁的味道吗？还是说，时间会带走一切，连那股钢铁气都变成了记忆中的一缕烟雾。
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