苏州车主花30万买零跑D19，理想L9车主老王在停车场围着转了三圈：你这5.2米车身比我50万的还大？

苏州车主花30万买零跑D19，理想L9车主老王在停车场围着转了三圈：你这5.2米车身比我50万的还大？

阳澄湖服务区，我刚把充电枪插上，准备去买瓶水。回来的路上碰到一个哥们，他指着我的D19问：“兄弟，这车充了多久了？”我看了眼手机，“大概8分钟吧。”他愣了一下，“充了多少？”我指了指显示屏，“从30%到72%。”这哥们站在那里沉默了几秒，然后默默走向旁边正在慢慢充电的某品牌车…

这种场景，开D19这几个月遇到过好几次。说实话，当初买这车时我也没想太多，就是觉得30多万能拿到5.2米的大车，配置还这么全，性价比挺合适的。

空间这回事，数据可能会撒谎，屁股不会

前段时间老王开着他的理想L9来我家，停车时看到我的D19，居然绕着我的车转了好几圈。“你这车怎么看起来比我的还大？”老王一脸疑惑。

我笑了笑，“要不进去坐坐？”

老王钻进第三排，腿一伸，“卧槽，这腿部空间有890mm吧？”作为一个1米8的大个子，他在第三排坐得相当舒服。关键是D19的第二排座椅能前后滑动240mm，这意味着什么？平时两个人用车，第二排推前面，第三排空间大得像沙发；人多的时候，第二排往后拉，前排乘客也不会感到压迫。

老王摆弄了一下第三排座椅，“这个放倒后后备箱有多大？”我也没具体测量过，但上次和几个朋友去打高尔夫，四个大行李箱加两套球具都塞进去了，还有不少空余。这种灵活性，大概只有真正用过的人才知道有多香。

充电这事，或许真的要变简单了

买电车前最担心的就是充电问题。但D19的800V平台确实颠覆了我的认知。

上次从杭州去南京，路上电量见底，在服务区充电。按老习惯去便利店转了一圈，买了杯咖啡，回来电量已经从20%跳到65%了。掐表算了下，前后也就10分钟出头。这种体验，可能接近了燃油车加油的感觉。

当然，前提是要找到800V的超充桩。好在现在这种桩越来越普及，而且D19还能兼容普通的500V桩，只是速度会慢一些。对于我这种经常跑长途的人来说，补能焦虑基本算是解决了。

增程版的“双重人格”

D19增程版的1420公里综合续航，基本上就是“一箱油走遍大半个中国”的概念。那台1.5T增程器平时躲得很深，大部分时候感觉不到它的存在。

车内噪音控制得相当出色。即使在高速需要发动机介入时，噪音也就42分贝左右，比很多纯电车的风噪还小。而且这套系统还挺智能，会根据驾驶习惯和路况自动切换模式。城区低速基本纯电行驶，高速需要持续输出时增程器才会悄悄启动。

这种无感切换，让人很容易忘记这其实是台增程车。

细节里藏着的小惊喜

开了几个月，印象最深的反倒是一些细节设计。

105L的前备箱，电动开启只要2.3秒，防水等级做到IPX7。上次遇到暴雨，前备箱里的东西一点没湿。还有那个紫外线杀菌功能，虽说听起来有些噱头，但对于经常在前备箱放食物的人来说，心理上确实安心不少。

座椅的石墨烯加热也挺有意思，冬天开启后温度分布很均匀，不会出现局部过热的情况。夏天的通风功能在广州那种闷热天气下，坐上去10分钟就能感觉到明显凉爽。

双芯智舱：或许不只是营销概念

D19的双芯片设计，开始我以为是个噱头。用了几个月发现，这套系统确实有些门道。

一颗芯片专门处理娱乐系统，另一颗负责智驾功能，分工明确。即使同时跑导航、听音乐、开视频会议，系统依然保持流畅，没遇到过卡顿或死机。

五屏联动也不是花架子，副驾屏幕可以直接拖拽内容到中控屏，后排娱乐屏能独立操作。这种交互方式，体验过的人大概都会觉得挺有趣。

说到底：这张性价比牌，零跑打得还算漂亮

几个月用下来，D19给我最大的感受就是“超出预期”。空间表现、充电体验、智能配置都达到甚至超过了预期。

当然，这车也有短板。品牌影响力相比理想、蔚来还有差距，保值率可能也会受些影响。但考虑到30多万的价格能买到这样的配置和体验，这些短板似乎也在可接受范围内。

买车这事儿，合适自己的或许才是最好的。如果你也在看30-40万价位的大型SUV，不妨去试驾一下D19，或许会有些不一样的发现。