“60天付款约定”执行如何？车企是否如期结清货款？

“60天付款约定”执行如何？车企是否如期结清货款？

好消息是有的。根据工信部近期披露的信息，目前已有三家车企——中国一汽、广汽集团和赛力斯——明确实现了60天付款承诺。动作快。落地实。不是口头表态，是真改了系统、调了流程。

中国一汽成立了跨部门专项工作组。从订单接收到付款完成。全流程监督。每一个环节责任到人。广汽更彻底。他们把“下单-收货-对账-付款”做成了可视化看板。供应商随时可查进度。赛力斯则推行数字化管理。付款节点透明。可追溯。也可追责。

这些企业让我们看到希望。但行业整体呢？并不整齐。

很多供应商反馈。主机厂发了公告。新闻稿写得漂亮。但实际付款。还是老样子。有的合同写了60天。但付款起算日模糊写成“验收后”。验收拖三个月。付款再拖六十天。有的财务流程根本没更新。邮件催三次。回复永远是“在走流程”。

问题出在哪？不是制度没建立。是结构性的不平等。根本没改变。

汽车行业十年以来。供大于求。主机厂强势。供应商弱势。你明明知道账期不合理。资金压力大。但你能开口吗？不敢。你一提。别人就换供应商。甚至再压你价。你妥协。还能活下去。你强硬。可能连订单都没了。

所以工信部七月初就上线了“违约投诉窗口”。但有多少人敢举报？一位零部件企业高管说得直白：“举报了。这辈子就别想合作了。”

不是不愿改。是不敢催。不敢问。更不敢站出来。

更深层的原因是。车企自己也缺钱。你看销量一片繁荣。看财报却是另一回事。

截至2024年底。比亚迪、上汽、吉利等12家上市车企的应付账款+票据总额高达9609亿元。占流动负债比例55.39%。接近万亿规模。这笔钱。早已成为维持车企现金流的重要支柱。

举个例子。比亚迪2025年一季度应付账款2507亿。但当期经营现金流只有85亿。账上现金1949亿。如果真严格按60天付款。它得一下子掏出超过1200亿现金。现金流怎么可能不受冲击？

更何况。还有很多车企仍在亏损。新势力更是烧钱不止。如果强制缩短账期。可能就不是资金紧张。而是系统性风险。工厂停工。员工失业。 chain reaction（连锁反应）。

行业利润率也在持续走低。2025年上半年。中国汽车行业平均利润率仅3.9%。比2018年几乎腰斩。全球主流车企的利润率通常在8%-10%。我们连人家一半都不到。

利润薄如刀片。价格战却还在打。这时候让车企迅速结清货款？无异于从 already贫血的身体中再抽血。

所以。不是不想付。是很多企业真的付不起。

政策是好的。方向是对的。但执行需要时间。也需要整个行业共同造血。而不是一味压榨 chain中的某一环。

只有当市场恢复理性。竞争不再只靠价格。车企真正盈利。供应商才有底气说话。账期才能真正健康起来。

这条路。还长。但我们总得保持期待。保持发声。

因为最终。一个健康的产业链。才能造出真正好的车。