今年的摩托车市场有点不一样。宗申没有选择在热闹的重庆摩博会上发布新车，而是给朋克CVT190办了场单独的上市活动。这步棋走得挺聪明——就像在嘈杂的菜市场开了家安静的咖啡馆，反而更容易让人注意到它的特别。
作为一个骑过十几种车型的老骑手，我带着这辆车跑了2000多公里。城市早晚高峰的拥堵路段、郊外蜿蜒的国道、甚至偶尔遇到的泥泞小路，都成了测试场。之这么较真，是因为市场早就盼着这样一款车了——传统巡航车要么手动换挡太麻烦，要么价格太高，而自动挡摩托又大多是小排量踏板，少了点骑行的乐趣。
第一眼看到朋克CVT190，就知道它是给年轻人设计的。传统巡航车那种厚重的“大叔感”不见了，取而代之的是利落的线条和亮眼的红色版画。阳光下看，车身的图案像街头涂鸦一样有张力，停在路边总能引来路过的年轻人多看两眼。
它和普通街车也不一样。座位高度降低了，双脚着地更稳；车把角度微微后移，骑久了腰不酸。但又不像传统巡航车笨重，窄窄的车身在车流里钻缝特别灵活。宗申给它起了个新名字叫“新世代巡航”，说白了就是——上班通勤不呆板，周末出游有腔调。
最让人惊喜的是它的发动机。190cc的排量不算大，但宗申给它装了双凸轮轴和水冷系统。别小看这两个设计，双凸轮轴让动力输出更平顺，水冷则保证了长时间骑行不会“发烧”。实际骑起来，最大功率16.5kw的表现很明显：红绿灯起步，比同排量的车快半车身；国道上超车，给油就有劲儿，不用频繁降挡。
这动力已经接近有些250cc的车了。比如对比同级190cc车型，它的扭矩多出了23牛米，高速上跑100公里每小时还很稳。不过毕竟排量在那，跑到120公里每小时后再加速就有点吃力了，但市区和郊区路况完全够用。
启动车子的时候，我差点以为没打着火。传统摩托车启动时“哐当”一声的震动和噪音不见了，只有很轻的“嗡”声，仪表盘亮起来就说明启动成功了。后来才知道，它用了和汽车类似的静音启动技术，电机和发电功能二合一，既安静又省空间。
更关键的是那个CVT变速箱。骑过踏板车的人都知道，不用换挡有多爽。但朋克190的变速箱更小巧，重量也轻，加上特殊的轴瓦结构，就像给发动机装了个“减压垫”，跑烂路时也不容易坏。平衡轴设计让车把震动很小，长时间骑下来，手心不会发麻。
实际体验就是：堵车时不用左手离合右手换挡，像骑电动车一样给油就走，刹车就停。遇到山路弯道，车身灵活得不像巡航车，压弯时的倾斜角度比想象中大很多。有次下雨后走乡间小路，泥水溅得车身到处都是，但变速箱没出任何问题，这点比普通踏板车强多了。
城市通勤是它的主场。早高峰车多的时候，车身窄的优势特别明显，能在汽车缝隙里慢慢挪动。续航也不错，加满油跑300公里没问题，不用频繁找加油站。周末我甚至骑着它去了趟山区，非铺装路面上，只要速度控制在30公里以内，通过率比预期高很多。
价格方面，参考宗申之前的CVT150MINI车型一万一千多的定价，朋克190预计会卖到1.31.5万之间。这个价格在自动挡摩托车里很有竞争力——同价位的大多是150cc以下的踏板车，而排量接近的自动挡巡航车，价格起码要贵五千以上。
当然，压力也不是没有。如果未来有品牌推出低价的250cc自动挡巡航，可能会分流一部分用户。但就目前来看，能把190cc排量、自动挡和巡航风格做到1.5万以内落地的，朋克190算是独一份。
说到底，这款车抓住了年轻人的痛点：想要巡航车的范儿，又嫌手动挡麻烦；需要日常通勤的实用性，又不想放弃个性表达。宗申这次不仅是推出了一款新车，更像是在传统巡航和实用踏板之间开辟了一条新赛道。
如果你是刚工作不久的年轻人，预算有限又想要辆有个性的代步工具；或者是厌倦了换挡麻烦，又喜欢巡航车舒适坐姿的骑手，这款车值得关注。它可能不会成为所有人的菜，但确实给摩托车市场带来了新想法——原来巡航车也能这么好上手，这么懂年轻人。
宗申在自动挡技术上的布局，或许会让更多人重新认识摩托车。毕竟对大多数人来说，骑车是为了方便和快乐，而不是为了练习换挡技巧。朋克CVT190的出现，正好踩中了这个需求点。未来会不会有更多品牌跟进？让我们拭目以待。
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