想不到吧，长城今年居然没卖多少车——123万辆，这个数字看上去可能比其他品牌好像“平淡无奇”。
但你可别小看了它。
拿到的45.86亿利润，同比一涨19.5%。
怎么做到的？
这可不是光靠卖车这么简单，背后有个大招，那就是坦克200——“贵”字真的成了他们的金矿。
你要说，坦克200算什么车？
简直是高大上的“铁盒子”。
这个“铁盒子”硬朗的外形和低油耗（6升！
我都怀疑是不是跑得比我还省心）让它俘获了一大批车迷的心。
而更吸引人的是——后排座椅能平躺！
谁不想在这么一辆车里像个老板一样坐着，随时放松，舒舒服服呢？
而且厂家还玩了一招限量发售，成了“饥饿营销”的教科书，经济学课本的标准案例。
不过，说得轻松，实际上，这也不过是一场“价格游戏”。
长城从未对销量进行豪赌，而是赌起了大家钱包里能有多少钱。
一辆车卖了30万，差不多能加点配置，再悄悄涨价，利润就蹭蹭上涨。
有人说，比亚迪这次是不是学不来？
它卖的车大多数都是十几万的主力车型，而坦克200的价格直接翻一倍，那简直就是中上层次的“专属待遇”。
不过，这么一涨价，买的真就得掏更多的钱，而这对消费者来说，多少还是心里有点不爽的。
话说回来，长城这套路实在是大巧若拙。
它敢打高价，赌的是“有钱人越来越舍得花钱”，但这真能长久吗？
现在别的不说，像比亚迪唐、方程豹豹5等车型，都已经开始降价了，30万起的坦克200，要是再上个4.0T V8版本，价格超过50万，那可是有点玩火自焚的意思了。
消费者心里，难免会想：“这车虽然硬，油耗低，但花五十万，我是不是更该去买辆电动车？！”
我们还得看看，这种“贵”字能不能撑住。
坦克200的“高价”打破了中国车市的常规定价，制造了品牌溢价，但若没有更多的技术创新或者消费者真正买单，利润的提升只会成为短期效应。
而且，在中国市场，做豪车你可不光要卖价格，还得有卖点，不然随时可能被新兴品牌踩在脚下。
其实坦克200能在短时间内吸引到一部分有钱的消费者，也证明了这一市场的潜力——毕竟，在中国汽车市场，价格战时有，但消费者的“品味”始终难以捉摸。
所以，长城的赌局没错，赌的是品牌和高端定位。
可是，如果真有一天市场出现了大的调整，利润就可能瞬间缩水。
坦克200所能带来的短期成功，未必能够支撑它长久立足，毕竟有多少钱能一直为一辆越野车买单呢？
买车不怕花钱，最怕的是降价太快，一下子吞掉一年的利润。
而这，也是每个品牌在高价竞争中的必修课——让你一手抓住市场蛋糕，一手还得留意糖分溢出的风险。
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