2025年11月10日,五菱官宣了一个爆炸性消息——缤果S上市首月销量突破24000辆,缤果家族累计销量已突破60万辆!
要知道这车9月27日才上市,一个月就卖出这么多台,把同价位对手杀了个措手不及。
反观一直稳坐小型纯电车头把交椅的比亚迪海鸥,虽然2024年11月还拿到了56156辆的轿车销量冠军,但到了2025年3月只有35532辆,这跌幅看着就让人心慌。
更诡异的是,最近这段时间,很多原本打算买海鸥的家庭用户,最后提走的却是缤果S。
这背后到底发生了啥?
是海鸥真"不香了",还是缤果S太能打?
今天咱就来扒一扒这场小型纯电车市场的"生死对决"。
缤果S凭啥能首月狂卖2.4万台?五菱这次打的啥牌?
得从今年9月底说起。9月27日,缤果S上市,定位小型SUV,售价区间6.68万7.98万,置换补贴后低到6.38万7.68万。
这价格一出来,整个小型纯电车市场都炸了。
要知道,这个价位段本来是海鸥的地盘。海鸥官方起售价6.98万,比缤果S贵了3000块。但要命的不是价格差距,而是配置和空间的"降维打击"。
缤果S玩了个"入门即顶配"的狠招。全系标配LED大灯、12.8英寸中控屏、540度全景影像、50W无线充电、6扬声器音响,甚至雨量感应雨刷都给配上了。
别家车企都喜欢搞配置阶梯,入门款能省则省,想要好配置?
掏钱升级去。
但缤果S不玩这套,把好东西一股脑全给你。
动力方面也没含糊。缤果S全系搭载75kW高功率电机,峰值扭矩180N·m,最高车速150km/h。
这啥概念?
海鸥入门版才55kW,缤果S入门款的动力对标海鸥高配版!
续航上,缤果S提供325km和430km两个版本,搭载五菱自研的神炼电池,号称300万销量0自燃。这安全性背书一打出来,那些担心电池安全的家庭用户心里的石头就落地了。
空间才是缤果S的真正杀器。车身尺寸4265/1785/1600mm,轴距2610mm,而海鸥尺寸3780/1715/1540mm,轴距2500mm。
这意味着啥?
缤果S比海鸥长了整整485mm,宽了70mm,高了60mm,轴距也多了110mm!
缤果S能塞下5个成年人,后备厢还有1450L的下沉式设计,周末全家出游行李随便堆。而海鸥说实话就是个四座小车,后排坐两个成年人都觉得挤,更别说塞行李箱了。
这套组合拳打下来,家庭用户一算账:花差不多的钱,能买到更大空间、更强动力、更全配置的车,傻子才不选缤果S呢!
所以缤果S首月就能卖出24000辆,完全不是偶然。这是五菱卡住了家庭用户的痛点——他们不想买"玩具车",他们要的是能装下全家出行的"真车"。
家庭购车需求到底变了啥?为啥代步小车就不够用了?
得说说2025年小型纯电车市场到底发生了啥变化。
在10万元以下价位区间,消费者的购车需求呈现出鲜明特点,性价比与实用性是考量核心要素,这一价位的消费者多为次购车的年轻人或家庭用户,后者通常将此价位产品作为家庭增购的第二辆车。
关键来了——新能源车的角色已超越单纯的上下班工具,承载起周末出行、社交聚会、亲子出游等多元场景,用户选择车型时的考量维度从单一参数导向转为生活实用性,对空间布局、储物能力等综合体验提出高要求。
说白了就是:以前买小型纯电车,图个便宜代步,单人通勤或者给老婆买个买菜车,海鸥3780mm的车长刚刚好,停车方便,续航305km也够用。但到了2025年,需求已经从"辆代步车"升级成"家庭第二辆刚需车"了。
这些用户要的不再是"能开就行",而是"能装下全家老小周末出游"。这时候海鸥的短板就暴露无遗了——四座布局意味着最多只能坐4个人,后备厢空间也就够放两个登机箱。
一家三口还凑合,要是带上老人孩子,就塞不下了。
追求温馨生活用车需求的消费群体会优先选择空间宽敞、座椅舒适的新能源车产品,将家庭出行舒适性放在重要位置,同时注重选择配备高级安全配置的车型。
而且还有个致命点——智能化跟不上了。缤果S车机搭载"1+N"灵语AI中枢大模型,深度融合DeepSeek大模型,语音识别、连续对话、OTA升级全都有。
反观海鸥,虽然也有DiLink系统,但智能化体验落后一代。
2025年的小型车市场,已经开始"增程化"和"大空间化"了。纯粹的微型代步车时代正在过去,用户需要的是"既能市内通勤,又能周末跨城"的多场景车型。
海鸥的305405km续航,在市内够用,但要是开到郊区或者周边城市转转,心里就发虚了。缤果S的430km版本,再加上快充功能(30%80%只需35分钟),完全可以满足这种需求。
所以海鸥并不是"不香了",而是市场需求升级了,它的产品定位没跟上。曾经的优势——小巧灵活、价格亲民——在2025年反而成了劣势。
家庭用户要的是"大五座、长续航、全配置",海鸥恰好一个都没占全。
这场较量背后藏着啥深层逻辑?小型纯电车市场到底怎么了?
这事儿得从一个大的视角来看。
2025年的中国新能源汽车市场,已经进入了一个新阶段——从普及期向成熟期过渡。这个阶段最显著的特征是:中国新能源车市场出现结构性转变,购买新能源车的买家比例已降至60%以下,市场正从购买者驱动的增长转向以换和增购为主导。
数据很能说明问题。2025年季度,五菱宏光MINIEV累计销量超过8万辆,吉利星愿同样交出超8万辆累计销量。
市场在扩大,但需求在分化。
原来买微型代步车的用户,现在开始往小型SUV方向迁移了。原因很简单——家庭结构决定购车需求。
过去十年,大家买车主要考虑上下班通勤,所以微型车、小型车就够了。但现在呢?周末带孩子上兴趣班、节假日全家自驾游、偶尔接送老人看病,这些场景越来越多。
这时候,一辆只能坐4个人、后备厢塞不下行李的小车,就完全不够用了。所以家庭用户开始"换车"——不是真的把旧车卖了换新车,而是在购车决策时,跳过了海鸥这类微型车,选择了缤果S这种小型SUV。
这背后还有个关键因素:2025年的小型纯电车价格战打得太猛了。纯电小型车如比亚迪海鸥官方报价6.98万起,吉利星愿6.88万起,这个价格相当有战斗力,纯电之所以能把价格控制住,是因为电池成本下降和规模化生产。
在这种环境下,海鸥如果想保持竞争力,要么大幅降价(但这会伤害品牌价值),要么快速迭代产品(但研发需要时间)。而五菱缤果S恰好卡在了这个空档期杀进来,用"低价+大空间+全配置"的组合拳,切走了海鸥的目标用户。
从经济账的角度,家庭用户的算盘打得很清楚:海鸥入门款6.98万,但只有305km续航、55kW电机、四座布局。
想要好点的配置,得买到8万以上。
缤果S置换补贴后6.38万起,325km续航、75kW电机、五座布局、全系标配一大堆实用配置。就算买430km的顶配版,也才7.68万。
这账一算,高下立判。
还有个心理因素不能忽视:品牌认知的变化。缤果家族累计销量已突破60万辆,用户对五菱的产品质量和售后服务有信心。
相比之下,海鸥虽然是比亚迪的产品,但A00级小车的定位让很多人觉得"这就是个玩具车,不适合当家里的主力用车"。
所以家庭用户的"换车"行为,本质上是消费需求升级倒逼产品迭代。他们不是不喜欢海鸥,而是海鸥已经满足不了他们的需求了。
而缤果S恰好踩中了这个时间点,用大空间、强性能、全配置,承接住了这波需求升级的红利。
网友们都在吵啥?关于这场"小车大战",大家怎么看?
关于缤果S和海鸥的较量,网上的讨论可热闹了,各路观点都有。
有人觉得缤果S纯属"价格屠夫",就是靠堆配置+压价格把海鸥往死里打。"五菱这招太狠了,把海鸥的生存空间都挤没了。你看看那配置表,入门就标配540度全景影像,海鸥高配都不一定有,这不是硬刚是啥?"
但也有人为海鸥说话,认为两款车根本不是一个定位。"海鸥就是个微型代步车,主打小巧灵活,停车方便。缤果S虽然空间大,但车身长度4.2米多,在老城区那些窄胡同里根本转不开。
各有各的优势,不能简单说谁赢谁输。"
还有一部分理性用户从实用角度分析:"关键看你的需求是啥。如果你是单身上班族,每天就上下班代步,偶尔周末出去转转,海鸥完全够用,而且停车真的方便。
但如果你是有娃的家庭,或者打算把这车当家里的第二辆车用,那必须选缤果S,空间差距太了。"
有意思的是,很多已经买了海鸥的车主开始后悔了。"去年买的海鸥,当时觉得挺香的,代步够用,价格也便宜。结果今年缤果S一出来,感觉自己买亏了。
早知道多等几个月,肯定选缤果S,毕竟能坐5个人,后备厢还能装那么多东西。"
也有车主现身说法,分享自己的用车体验。"我两款车都试驾过,说实话空间差距真的大。海鸥后排我1米75坐进去腿都伸不直,缤果S后排翘个二郎腿都没问题。
而且缤果S的座椅比海鸥舒服多了,长途开也不累。"
从安全性角度,有些人质疑缤果S的电池技术。"神炼电池听着挺牛,但比亚迪的刀片电池可是经过市场验证的,几十万用户都在用。
缤果S才上市一个月,电池安全性还得观望。"
但五菱的粉丝马上就反驳:"五菱这么多年卖了几百万台新能源车,有听说过电池出大问题的吗?神炼电池号称300万销量0自燃,这数据摆在那儿,比嘴炮管用。"
还有人从品牌角度分析这场竞争的意义。"其实不管是缤果S还是海鸥赢,对消费者都是好事。竞争越激烈,产品迭代越快,配置越来越丰富,价格越来越亲民。
这才是市场经济该有的样子。"
也有冷静的观察者指出:"大家别光盯着销量数据,还得看后续表现。缤果S首月2.4万台确实猛,但能不能持续?
三个月后、半年后销量走势怎么样,才能真正判断这车的竞争力。毕竟新车刚上市都有热度,关键是热度过后还能不能保持。"
从这些讨论可以看出,消费者对小型纯电车的认知已经越来越成熟了。他们不再被单一的价格或品牌吸引,而是会综合考虑空间、配置、续航、安全性等多维度因素,然后做出最适合自己的选择。
一场没有赢家的战争?不,真正的赢家是消费者
缤果S首月卖出2.4万台,海鸥从巅峰回落,家庭用户悄悄换车——这场发生在2025年小型纯电车市场的较量,表面上看是五菱和比亚迪的正面硬刚,实际上反映的是整个新能源汽车市场消费需求的结构性转变。
从"个人代步"到"家庭刚需",从"能开就行"到"配置要全",从"微型小车"到"小型SUV",用户的购车逻辑已经彻底变了。这种变化倒逼着车企必须快速迭代产品,否则就会像海鸥一样,即便曾经风光无限,也可能在需求升级的浪潮中被拍在沙滩上。
但换个角度看,这场竞争对消费者来说绝对是好事。正是因为有五菱缤果S这样的搅局者,小型纯电车市场才能不断推陈出新,配置越来越丰富,价格越来越亲民。
6万多块钱就能买到5座SUV、540度全景影像、75kW高功率电机,这在两年前想都不敢想。
至于海鸥会不会反击?
比亚迪会不会推出新的应对策略?
这些都值得期待。
毕竟比亚迪手里的还有很多,第二代刀片电池、智驾系统下放、新车型推出,任何一张打出来都可能改变市场格局。
但有一点可以肯定:2025年的小型纯电车市场,已经不再是"一车吃遍天下"的时代了。谁能洞察用户需求,谁能提供真正适合家庭使用的产品,谁就能在这场淘汰赛中活下来。
而对于那些正在考虑买车的消费者,建议很简单:别急着下单,多对比几款车,试驾体验一下真实的空间和配置,然后根据自己的实际需求做决策。
毕竟买车是大事,花出去的每一分钱都得物有所值。
这场较量还在继续,故事还没结束。但可以肯定的是,未来的小型纯电车市场,只会越来越精彩。
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