现如今在街头，看得出来国产新能源车可是多得不得了，不管是比亚迪、蔚来这些新兴品牌，还是像长安、吉利这些老牌子，造型和科技感都完全不比那些国外品牌差。
其实很少有人会想到，七十多年前，中国连一辆属于自己的汽车都做不出来。
一直直到1956年7月13日，长春第一汽车制造厂的总装线上，第一辆解放牌卡车一咧嘴发动的那一瞬间，才算是真正结束了“中国不能造汽车”的历史。
这辆车看着挺普通，但背后其实是一场全国动员的工业大行动。那时候新中国刚刚成立没多久，工业基础几乎为零，要搞个年产能达到3万辆的现代化汽车厂，真是难上加难啊。
找工厂位置的时候，得考虑电力供应、钢铁资源和物流运输，修厂子还得依赖苏联的帮助，培养技术工人得从头开始，连汽车的名字都得中央领导一块商量着定。
选厂址：从北京到长春，一场关乎工业布局的较真
想造车，得先有个工厂。到1950年，重工业部刚建立了汽车工业筹备组，面临的第一个难题就是：工厂应该选在哪个地方建？
起初，苏联的专家们有自己的看法，他们认为中国的第一个汽车厂应该选在北京附近。理由很简单，苏联的斯大林汽车厂就设在莫斯科，这样方便管理，还能更有效地辐射到全国。
这建议刚提出，陈云就否决了，陈云当时身兼重工业部部长，他没有立即做决定，而是带着团队去现场实地考察。结果一查发现，建汽车厂比想象的要复杂得多。
按那个时候的方案，这个汽车厂每年得生产3万辆4吨的货车，光是电力就得用到2.4万千瓦，而钢材的用量也得超过20万吨。
北京周边地方根本搞不过这个大需求，再加上铁路的运力也跟不上。
筹备组的成员跑了几个地方，最后才盯上了东北。那会儿，东北是中国工业基础最扎实的地方，有鞍钢提供钢材，丰满水电站供应电力，铁路网络也很发达，特别是长春周边，各个条件都正好配齐。
1951年1月，周恩来总理专门批示，批准把汽车厂安排在长春附近。
接着中央财经委的通知，明确说厂址要选在四平到长春这段地方，筹备组的人也在这片范围内不断比较，最终决定把厂子建在长春孟家屯车站铁路以北的那块土地上。
这地不仅靠近铁路，方便原料拉进、成品拉出去，地下水位也比较低，挺适合建大厂房的。
1951年3月19日，政务院正式批准一汽在长春开工，这个寄托着民族工业梦想的项目，终于找到了落脚之地。
现在想想，那真是个关键的决定，要是当时跟风把工厂建在北京，可能就没办法拥有长春“汽车城”的地位了，也会影响中国汽车工业起步的节奏。
东北的工业基础坚实，再加上交通便利、资源丰富，为一汽的迅速发展奠定了最牢靠的基础。
建工厂：3年工期、1万多条建议，中苏合力啃下硬骨头
地点选好了，接下去就是动手建起来。1951年，中苏两国签了协议，一汽的设计和设备供应完全靠苏联的帮衬。
斯大林汽车厂特别设立了个“援建中国一汽办公室”，还给这个项目取了个秘密的代码，叫“A3-1”。
按中方当初的打算，工厂得从1953年动工，到1957年正式投产，一共打算用四年时间慢慢搞出来。
据苏联那边传来的消息，斯大林同志非常关心这个工程，盼着能在三年内搞定，还拿出了一份详细的进度计划。
这个建议递交到中央之后，毛泽东、刘少奇、周恩来等领导人专门召集了一次会议。
大家都清楚，提前一年把工程做完难度特别大，但意义可不一样。这不仅意味着中国的汽车工业能提前打开局面，还能进一步激发全国人民的建设热情，鼓舞士气。
最终定了方案，全国上下齐心协力，三年时间内把一汽搞起来。到1953年6月，毛泽东亲自签署了指示，明确要求各个部门都要优先帮忙发展一汽，东北局负责监督工作，一机部每个月都要向中央汇报进展情况。
到同年7月15日，一汽的奠基仪式在长春举行，毛泽东亲笔题写的“第一汽车制造厂奠基纪念”石碑也竖了起来。
从那天开始，全国各地的建设者们不断涌向长春，有技术工人，也有工程师，还包括大学生，甚至还有出身农村的装卸工。
整个项目总共安排了106个子项目，光工厂区就有55个工区，要兴建热电站、底盘车间、锻工车间，还得安装7552台设备，铺设超过8万米的管道。
这么庞大的工程，难题免不了。那会儿中国还没有多少懂得现代化汽车厂怎么建的人，很多工人甚至连最简单的安全规范都不知道。
从1954年1月到10月，整个厂里一共出了152次工伤事件。到了1955年上半年，一个由320人组成的装卸大队，竟然发生了104起人身伤害事故，118人轻伤，3人重伤，差不多三分之一的工友都遭了点伤，还搞坏了不少设备。
幸亏有苏联专家在这儿，三年时间里，举办了超过1800场培训和讲座，培养了240多名管理人员和技术骨干，还提出了19903条建议，不管是设备维护还是生产流程，都帮忙一一梳理清楚了。
工厂这边也着急弥补技术上的短板，搞了51个培训班，除了汽车专业、管理以及统计班，还有和教育部合作开的长春汽车拖拉机学院（后来变成吉林工业大学）一块办的。
工人在白天忙着干活，晚上就去上夜校，逐步从认图纸到操作设备，一点点地从头学起。
到1956年，工程差不多快完美收尾了。7月13日那天，整个总装车间里挤满了人，大家都焦急地盯着那辆快要成型的解放卡车。
当发动机发出震耳欲聋的响声，车辆慢悠悠地滑下生产线时，车间里顿时掌声雷动，欢呼声也把屋顶都快掀翻了。
大家都在喊“我们成功了”，这句话里满满都是三年的辛劳付出，也藏着中国制造的未来希望。
定名解放、亮相北京：一辆卡车，开启中国汽车工业新纪元
第一台卡车出来了，但还没有个正式的名字。关于这事，向中央报告后，政治局特意召开了个会议讨论。
朱德提议：“咱们的兵叫解放军，自己造的车也叫‘解放’怎么样？”这个想法一说，毛泽东和其他领导都一致点头表示赞同。
最终，采用了毛泽东为《解放日报》题写的“解放”二字，让苏联专家放大后刻在了车头模具上。这一刻，也算是中国第一辆自主制造的汽车正式有了自己的名字——解放CA10型卡车。
7月14日，12辆解放卡车挂满了彩带，披着红布，绕着一汽厂区转了一圈，然后驶入了长春市区。
那天，长春的街头巷尾到处都是人，老乡们都挤在人行道上，想看看咱们中国自己造的汽车长啥样。
有人伸手去摸车身，有人跟着车子跑，还有老人激动得抹眼泪，嘴里念叨着“咱也出了自己的汽车了”。
8月21日，首批10辆解放卡车直接开到天安门广场，送到了北京。
首都的老百姓围着车子转个不停，媒体记者的快门响个没完，这一天，整个中国都知道了，我们自己能造汽车了。
9月22号，解放卡车正式列入国家重点物资开始销售啦，全国各地的工厂、农场、运输单位都争着下单订货。
10月15号，一汽举办了开工仪式，还把那辆编号为000002的解放卡车赠送给了苏联人民，表达感谢他们的援助。
到1956年12月底，一汽一共打造了1654辆解放卡车，远远超过最初的预期。
不过，那会儿的质量还不太稳定，第三季度生产的车子大修率高达30%，发动机车间的活塞环废品率竟然达到46%，底盘车间的轴承废品率更是高达71%。刚开工的几个月里，停机超过3个小时的事故就发生了563次。
但大家都没气馁，工人们一边忙生产，一边琢磨改良技术，今天搞定一个零件难题，明天又优化一项工序，渐渐地把废品率给降下来了。
从1953年打下基础到1956年正式出车，三年时间里，一汽从一片荒凉变成了占地150公顷、建筑面积达38万平方米的汽车城。
这辆解放卡车看上去不过是一辆平凡的货车，但它背后代表的是中国工业从无到有的一次重大飞跃。
咱们首次搞懂了现代化汽车制造的一套技术体系，也第一次建立起完整的汽车生产流程，更是让“中国制造”在重工业范畴站稳了脚跟。
如今看看中国汽车工业，已经不是只会生产卡车的阶段了，现在能造新能源车和高端豪华车，说到2023年，中国汽车出口量还超过了日本，变成了全球第一名。
不管发展到哪个阶段，都不能忘记1956年那辆在长春下线的解放卡车的那一刻。
那一声发动机的轰响，不但结束了“中国不能造汽车”的时代，也拉开了中国工业追赶和超越的新篇章。
今天我们提起这段往事，不光是怀念旧时光，还想弄清楚现在的模样。
中国汽车工业能走到今天，绝非偶然，那都是70多年前先辈们用辛勤和执着打下的基础，是一代又一代人不认输、勇于创新的成果。
以后遇到再多难题，只要回想起当年咱们造出第一辆解放卡车时那股拼劲，就明白没有什么难关能难倒咱们。
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