现在很多朋友都开上了电动汽车，环保又省钱，确实是未来的大趋势。
但是，一个普遍的困惑也随之而来：为什么厂家宣传上清清楚楚写着续航500公里的车，自己拿到手开起来，能跑个400公里都算是表现不错了，一到冬天更是惨不忍睹，续航里程打个对折都是常有的事。
这中间消失的一两百公里续航，究竟跑到哪里去了？
是厂家在数据上动了手脚，还是我们对电动汽车的理解有什么误区？
今天，我们就用大白话，把这件事里里外外说个通透。
首先，我们得弄明白厂家标注的那个续航里程是怎么来的。
目前国内主流的标准叫做CLTC，也就是中国轻型汽车行驶工况。
这个标准听起来很专业，但说白了，它是在一个近乎完美的“实验室”环境里测试出来的结果。
您可以想象一下那个场景：测试的房间里温度常年保持在25摄氏度左右，没有风吹，地面是平坦的专用路面，几乎没有阻力。
测试车辆的驾驶模式也是最节能的，加速过程非常平缓，没有急刹车，大部分时间都在中低速状态下行驶。
在这种理想条件下，车辆的电耗自然能做到最低，跑出来的续航里程也就是我们看到的那个最亮眼的数字。
这就像一个学生在安静的教室里，用充足的时间做一套熟悉的模拟卷，考出高分并不奇怪。
然而，我们日常开车面对的，是真实而复杂的现实世界。
一旦把车从实验室开到马路上，各种影响续航的因素就接踵而至了。
首先最大的变量就是我们的驾驶习惯。
电动汽车的动力输出特点是瞬间就能达到最大扭矩，所以开起来提速非常快，很有推背感。
但这种爽快是有代价的，每一次急加速，电机的瞬时功率都会急剧攀升，耗电量可能是匀速行驶时的好几倍甚至更多。
这就好比一个人，是慢跑消耗的体力多，还是百米冲刺消耗的体力多，道理是一样的。
温柔地对待电门，平稳地加速和减速，多利用车辆的动能回收功能，你会发现续航里程能实实在在地多出几十公里。
其次，路况和行驶速度也是耗电大户。
在城市里开车，走走停停是家常便饭。
每一次从静止起步，都需要消耗大量电能来克服车辆的惯性，频繁的启停就像在悄无声息地“偷电”。
很多人可能觉得上了高速，路况顺畅，应该会更省电。
实际上恰恰相反，当车速超过每小时80公里后，车辆消耗的能量中，有很大一部分是用来克服空气阻力的。
物理学有一个基本原理，空气阻力与速度的平方成正比。
简单来说，你的车速从每小时100公里提高到120公里，速度只增加了20%，但需要克服的风阻却增加了将近44%，电耗自然会大幅上升。
因此，很多有经验的电动车主都知道，在高速上保持每小时90到100公里的速度巡航，往往是续航和效率平衡得最好的区间。
再来说说影响最大的因素——温度。
锂电池是一种对温度非常敏感的化学品，它最喜欢的工作环境温度大概在20到30摄氏度之间。
一旦气温降低到零度以下，电池内部的电解液会变得粘稠，化学反应活性大大降低，直接导致电池能够储存和释放的电量都打了折扣。
这就是为什么一到冬天，尤其是在北方地区，电动车的续航会“断崖式”下跌。
更关键的是，冬天我们需要开暖风取暖。
燃油车可以利用发动机工作产生的余热来制暖，几乎不额外增加油耗。
但电动车没有发动机，制暖只能依靠电加热，无论是PTC加热器还是效率更高的热泵空调，本质上都是一个大功率的“电暖气”，一打开，电量就以肉眼可见的速度往下掉。
所以，冬季续航缩水，是电池本身性能下降和取暖设备高耗能双重因素叠加的结果。
当然，除了这些主要因素，车上的空调、座椅加热、方向盘加热、大尺寸中控屏幕播放视频、高品质音响等等，所有这些用电设备都在消耗着电池里宝贵的电能。
虽然单个设备功率不算特别高，但累加起来也是一笔不小的开销。
面对这些实实在在的挑战，汽车工程师们，特别是我们中国的工程师们，并没有坐视不管，而是拿出了很多富有智慧的解决方案。
比如针对冬季耗电问题，现在的很多国产车型都用上了热泵空调技术，它的原理就像把空调反过来用，从外界空气中“搬运”热量到车内，而不是单纯地用电发热，能效比传统PTC加热高出两到三倍，大大降低了冬季取暖的能耗。
更有一些高端车型，开发了更先进的热管理系统，能够收集电机、电池和电控系统在工作时产生的废热，再把这些热量用来给电池保温或者为驾驶舱供暖，实现了能量的循环利用。
在电池技术本身，以比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池为代表的中国技术，不仅在安全性上做到了全球领先，在能量密度和低温性能上也有了长足的进步。
这些看得见的技术突破，正在一点点地把冬季续航的短板补齐，让我们国家的电动汽车产业在全球竞争中底气十足。
展望未来，技术的发展速度更是喜人。
目前，800V高压快充技术正在快速普及，它能让充电速度大幅提升，未来实现“充电五分钟，续航两三百公里”将不再是少数高端车型的专利。
而被誉为下一代动力电池终极方案的固态电池，也已经走出了实验室，能量密度更高、安全性更好的它，有望从根本上解决续航焦虑问题，让电动汽车的续航里程轻松突破1000公里。
在现阶段，作为普通的消费者和车主，我们也可以通过一些方法，更好地与我们的电动座驾和谐共处。
首先是在购车时就有一个理性的预期，根据自己的日常通勤距离和充电便利性来选择合适的续航版本，如果家里能安装充电桩，其实大部分标称四五百公里的车型已经完全足够满足日常使用，不必盲目追求超长续航带来的高昂购车成本。
其次是养成良好的用车习惯，比如冬天在车辆还连接着充电桩时，可以利用手机APP提前开启空调和电池预热，这样出发时车内和电池都达到了一个舒适的温度，而消耗的是电网的电，不是车上宝贵的续航电量。
最后是心态上的转变，电动汽车的补能方式与燃油车不同，它更像我们每天使用的手机，最理想的状态是养成回家就充电的习惯，让车辆每天都以接近满电的状态出发，这样一来，除非是跑长途，否则日常使用中基本不会有续航焦虑。
技术的发展需要过程，我们对新事物的适应也需要时间。
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