哪吒U Pro还在你小区门口跑网约车？哪吒S那溜背造型当初可是惊艳全场，现在却没人提了。而哪吒汽车的创始人方运舟，正被员工堵在新办公室门口讨薪。这画面，比任何一款新车发布都来得震撼。我翻遍了哪吒这几年的车型资料，从哪吒V到哪吒GT，每一款车的设计逻辑我都拆解过，可今天，最该被“拆解”的，不是车，而是这家曾经被寄予厚望的新势力，到底怎么走到这一步的？
说实话，看到视频里方运舟走进办公室、员工沉默站在门口的那一幕，我心里不是滋味。我试驾过哪吒U，那车底盘调得挺扎实，过减速带干脆利落，不像某些新势力一味追求“软绵绵”的舒适感。我当时还夸它“有料”，可现在想想，车做得再好，公司现金流断了，再好的悬挂也稳不住人心。
哪吒汽车曾是“性价比新势力”的代表。哪吒V，不到10万的起售价，续航400公里，内饰用料在同价位里算厚道。我开过朋友的哪吒V，中控那块大屏反应不算快，但胜在功能全，高德导航、语音控制都有，日常通勤完全够用。它没有特斯拉那种极简风，也没有蔚小理的“高级感”，但它像一辆“实在人开的车”——不装，能跑，省电。
后来哪吒S来了，定位中高端，20万级的轿跑，风阻系数0.25Cd，这数据放到现在也不差。我试驾时印象最深的是它的操控响应——电机出力线性，方向盘手感偏沉，有点德系车的味道。底盘支撑性比U系列强不少，过弯时侧倾控制得挺好。这说明哪吒的底盘调校团队是有真功夫的。可问题是，车是好车，但市场认不认？消费者买不买账？
我们来算笔账。哪吒S卖得最好的时候，月销也就三千多台。而同期的比亚迪汉，月销动辄两三万。差距在哪？品牌力。你可以说哪吒设计不差，三电技术也成熟，但消费者一想到“哪吒”，第一反应还是“那个便宜的网约车”。品牌形象一旦被锚定，往上走就难如登天。
再看哪吒GT，纯电小跑车，20万出头，双门四座，颜值确实能打。我试驾时，踩下电门那一瞬的推背感让人上头，0-100km/h官方数据是3.7秒，实测也就4秒出头，对于这个价位来说，性能没得黑。可问题是，谁会花20万买一辆哪吒品牌的跑车？年轻人想要个性，但更怕“开出去没人认识”。再酷的设计，也扛不住品牌认知的短板。
而如今，这些车还在路上跑，但造它们的公司，却陷入了危机。据Tech星球报道，哪吒汽车已被桐乡政府申请破产重组。5月底，上海总部LOGO被连夜拆除，新办公室开工第一天就遭遇员工讨薪。方运舟那句“一起在公司做过事，变成这样干吗”，听着心酸，但也透着无奈。员工反问“什么态度”，更是直击灵魂——当一家公司连工资都发不出，再动情的回忆都是苍白的。
有意思的是，有知情人士透露，有投资方想救哪吒，但条件是罢免方运舟。哪吒方面迅速否认，称“国资股东在和我们一起救公司”。还说“债转股方案没有KPI”，融资“一直没停过”。这些回应，听着像公关话术，但细品，也透露出一丝挣扎。“没有KPI的债转股”，是不是意味着没人真愿意接盘？“融资一直没停”，是不是意味着一直没到位？
我们再回头看看车。哪吒的三电系统，其实挺稳。电池用的是宁德时代或蜂巢能源，电机来自联合电子或哪吒自研，电控系统也成熟。哪吒U Pro的百公里电耗能做到13kWh左右，这在同级SUV里算优秀。我朋友那辆开了两年，电池衰减不到8%，日常通勤一周充一次电，省心。技术层面，哪吒真没掉链子。
可技术再好，也架不住战略失误。哪吒的渠道扩张太猛，2022年门店一度超过400家，但很多城市单店月销不足10台。烧钱开店，卖不出车，现金流自然紧张。再加上2023年价格战开打，比亚迪、特斯拉轮番降价，哪吒的性价比优势被稀释，销量不升反降。2024年上半年，哪吒月均销量不到5000台，行业排名一路下滑。
再看竞品。零跑，同样主打性价比，但背靠Stellantis，有国际资本输血；小鹏，技术积累深，有大众加持；蔚来，用户运营强，服务体系完善。哪吒呢？没有强力股东，没有核心技术壁垒，也没有独特的品牌故事。它像一个勤奋的中等生，作业写得认真，考试成绩却总差那么一口气。
有人说，哪吒败在太“务实”。不像蔚来搞用户社区，不像小鹏玩智能驾驶，哪吒就想着“造老百姓买得起的电动车”。这本没错，但问题在于，在新能源车从“工具”转向“智能终端”的时代，光务实不够，你还得会讲故事。消费者不仅要车，还要身份认同、科技感、未来感。哪吒给不了这些。
我试驾哪吒S时，它的L2级辅助驾驶表现中规中矩。车道保持能用，但变道时犹豫；自适应巡航跟车逻辑还行，但遇到加塞反应偏慢。比起小鹏NGP或华为ADS，差距明显。哪吒的智能化投入，显然不如“蔚小理”那么激进。这既是务实，也是保守。
现在，哪吒汽车走到十字路口。员工在讨薪，政府在介入，投资方在观望。方运舟还能不能“翻盘”？我不知道。但我知道，一辆好车，不该诞生于一家风雨飘摇的公司。我们消费者买车，买的不仅是四个轮子，更是一份信任——对品牌的信任，对售后服务的信任，对三电质保的信任。
如果哪吒倒了，那些在路上跑的哪吒车主怎么办？电池坏了谁来换？软件系统谁来升级？OTA还能不能推？这些，才是比“创始人被堵门”更值得我们关心的问题。
所以，回到开头：哪吒汽车，到底怎么了？我的判断是——它输在了“只造车，不造品牌”。技术可以追赶，产品可以迭代，但品牌认知一旦落后，再快的电机也拉不回来。
最后，我想问问各位车友：
如果你现在要买一辆15万级的纯电SUV，你会考虑哪吒U+吗？还是更愿意多花几万，选比亚迪、零跑甚至二手特斯拉？
你觉得，一家车企，是该先“活下去”，还是先“讲好故事”？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我会一一回复。
（P.S. 上个月我去哪吒体验店看车，店员还在热情介绍新款，可店里连空调都舍不得开。那一刻，我突然觉得，这车，开起来再稳，心里也踏实不了。）
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