老张是我朋友，两年前风风光光买了辆电动车。销售当时拍着胸口说续航能有五百公里，刚开那阵，车的性能确实让他挺满意。谁知道才过了三年，仪表显示的续航就掉到三百二十公里，冬天更是惨不忍睹，实测跑不到二百八。他还没太在乎，直到有一天顺路去店里问电池换一个多少钱，对方开口就是七万。他当时整个人就愣在那，心想这车才买三年，电池怎么就跟废了一样。
毛病其实不在车，更多是用法坑了自己。老张一直觉得充满电才对电池好，成了习惯——每天回家第一件事就是插上充电枪，第二天拔掉前还得看一眼是不是满格。夏天车停在烈日下，他也懒得挪地方。后来修车师傅才跟他说，满电放着不用，其实会让电池内部压力增大，材料变形，电解液慢慢分解。电池最舒服的工作区间，其实是在剩余百分之二十到八十之间，不是非要顶格充满。
更要命的是，他还喜欢把电跑到低于百分之二十再去充电，以为这样更省事。可锂电池最怕的就是深度放电——电量太低继续用，会让负极的铜片溶解，锂离子被锁死，后面再也活动不起来。这种伤害比正常充放电十次还狠。三年下来，他这种过度放电的情况一百多次，这电池也就相当于被自己一点点消耗殆尽。
快充更是他的常用大招。公司楼下就摆着个超充桩，一小时就能冲到八成电，他觉得这功能简直不要太方便。可电池可受不了这种大电流，每次快充内部温度都会上升，SEI膜不断变厚，锂枝晶也开始长起来。虽然不会立刻炸，但可用电量就像水慢慢渗走一样减少。业内有人说，一个月快充次数超过三成，电池寿命能短掉四分之一。老张几乎天天用快充，这跟每天给电池灌烈酒没两样。
广告里爱吹的那句“十五分钟充到八成”，听着确实让人心动，可没人告诉你这种方法对电池的伤害很深。很多车主被灌了观念，以为充电越快越好，就跟加油站差不多。但锂电池完全不是汽油那套，它需要慢慢养护。虽说车里的BMS系统能管住过充和过放，但它不会教你怎么用，厂家也懒得讲，用户更少会主动去问。到头来，损失只能自己吞。
去年有行业报告指出，充电习惯不当导致电池提前报废的比例涨了六成多，很多私家电动车跑到第三年左右就开始出毛病。虽然安全标准有明确规定，但对用户怎么用电池并没有硬性要求，这方面基本是空白。老张现在算是想明白了——真不是车质量不行，而是自己没掌握好用电池的门道。
电动车电池这东西，靠的不是拼命充，而是会养。
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