一台车，硬要塞进汽油、柴油、插电混动、纯电，甚至还有个八字没一撇的氢燃料版本。宝马这是在想什么？感觉像是把所有鸡蛋都放进了一个篮子里，还嫌不够，又往里面倒了杯水。
但这还不是最让人摸不着头脑的。你看看那车门，传统的门把手直接没了。取而代之的是集成在腰线里的小翼片，这玩意儿在福特Mustang Mach-E上见过，在宝马自家的Skytop概念车上也玩过，可放到X5这种走量的大家伙身上，总觉得哪里怪怪的。
车头藏在伪装底下，但那股子Neue Klasse（新世代）的味道已经盖不住了。好消息是，宝马总算没在X5上用X7和XM那套让人眼睛不知道往哪儿放的分体式大灯。谢天谢地。新的双肾格栅据说是复古的垂直设计，具体长什么样还得等，但至少没走上“大鼻孔”的不归路。
坐进车里可能才是真正的挑战。那个用了二十多年的iDrive旋钮，宝马的灵魂之一，据说要被彻底干掉了。没了iDrive旋钮，我这种老派用户心里真有点不是滋味。取而代之的是一块巨大的17.9英寸中央屏幕，和一整条横贯挡风玻璃下方的“全景视野”投影。连空调出风口的方向调节都得在屏幕上戳来戳去，这极简风刮得有点太彻底了。
当然，也有一些老传统被意外地保留了下来。比如那个分体式的尾门，在这年头还能看到这种不计成本的设计，算是个小惊喜。毕竟连5系旅行车都取消了后窗独立开启的功能，能保留一点是一点吧。
现在把视线拉回到最开始的那个问题：动力。汽油、柴油、插混这些都是常规操作，纯电版iX5也是意料之中。真正让人捏把汗的是那个氢燃料电池版。宝马拉着丰田，成了少数还在氢能源这条路上死磕的“顽固派”。Stellantis集团已经放弃了，现代和本田还在坚持，但声量不大。
宝马的底气在哪？或许是和丰田的合作吧。但现实很骨感，根据H2Stations.org的数据，到2024年底，全球的加氢站数量也就一千一百多座。就算到2028年iX5氢能版上市时这个数字能翻几番，这点基础设施，宝马真打算把氢能车卖到寻常百姓家吗？这更像是一个技术宣言，一个对未来的小众押注。
更有意思的传闻是，宝马可能还会搞出一个带增程器的电动版，就像当年的i3。这简直是在动力系统上玩出了花。这种什么都想要，什么都尝试一下的态度，让人看不懂宝马的真实想法。
所以，这台将于2026年登场的全新X5，究竟会成为一个无所不包的全能冠军，还是一个在十字路口迷失了方向、面目模糊的“缝合怪”？当一台宝马试图讨好所有人时，它还是那个我们熟悉的宝马吗？
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