国庆充电“抢桩乱战”，新能源车在市区有多爽，跑远路就有多糟心

国庆充电“抢桩乱战”，新能源车在市区有多爽，跑远路就有多糟心

每逢国庆长假，全国高速都像是被泼了兴奋剂，车流爆满不说，电动车主还玩起了“充电抢号大战”，热闹得跟春运差不多。

今年的场面不输往年，甚至更夸张。

你说开电动车在城里多舒服，充电站遍地、费用低，绿牌政策还能让你出门更方便。

可一到高速，尤其节假日，新能源车主就秒变“电量焦虑症”，光是为了插上电，就能在服务区排队排到怀疑人生。

身边的朋友国庆上高速，早上五点出发，结果太阳出来还在服务区等“叫号充电”。

有的排到五六十号，有的苦等三四个小时才轮到。

服务区的喇叭从不停歇，现场像菜市场，一堆人拿着手机蹲点，谁叫号谁冲，谁慢了只能继续等。

睡醒一觉，电还没充上，这种体验估计只有电车主能懂。

而且不仅是北上广这些大城市周边，像内蒙、甘肃、湖南的高速，小服务区也跟着被挤爆。

有些地方还弄了小黑板，人工登记排号，怕大家抢桩吵起来。

其实，电车在城市里真是香！

电费便宜，充电桩密度高，日常通勤一毛钱一公里，省下的油钱能买好几杯奶茶。

更别说绿牌不限行、不限号，插混还能用油用电，真是“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的节奏。

可一上高速，尤其是冬天或者节假日，电动车的短板就暴露无遗。

哪怕是“快充”桩，半小时也打不住，一排队就得耗上几小时。

碰到堵车、天气冷，电耗更高，续航直接缩水。

谁要是碰上老旧充电桩，标称120kW，实际只有60kW，快充变慢充，让人抓狂。

更麻烦的是，不同车型充电接口还不一样，公共充电桩能不能用还得看运气。

有些高端桩只能快充部分车型，有人400V的车占了800V的超快充，后面排队的都想上去理论，但谁也不敢真撕。

大家都知道，油车加油五分钟走人，电车哪怕不排队也得半小时起步。

高速上遇到电量告急，最近的充电站还隔几十公里，要是遇上堵车或开空调，那心态能炸。

哪怕是老司机，也得提前查导航、规划充电点，不敢有一丝马虎。

官方数据也说明问题。

2025年国庆，全国高速充电桩负荷猛增，国家电网说超过三分之一的高速服务区充电桩全力运转，有些站直接满负荷。

全国充电基础设施虽然号称1700万台，年增超五成，但布局不均、设备老化，热门路段还是缺。

上海、江苏、山东这些省份确实升级了部分桩，充电速度快了不少，还有智能机器人来回跑。

但大多数高速服务区，节前冷冷清清，节日一到瞬间爆表。

不少充电桩因为维护成本高，长期闲置，节假日被临时激活，充电速度自然不尽人意。

在网上看了不少车主“自救”攻略。

有人凌晨进服务区错峰充电，有人提前查好沿途哪个服务区有超充桩，甚至有人直接下高速去市区充电，绕路反而更快。

有的拼动能回收、控制时速，能省一公里是一公里。

还有人专门带移动电源，或者干脆找救援车来现场“电疗”。

但这些办法说到底都得靠人精打细算，真正的根本问题还是基础设施的进步赶不上新能源爆发的速度。

其实，新能源跑长途的尴尬不止是技术问题，更是社会配套跟不上的缩影。

大家都盼着政策能让充电桩再密一点、功率再高一点，新能源车厂也把续航做得越来越长。

但现实里，一车难求的场面和排队充电的无力，暴露出理想与现实的落差。

你说新能源是未来趋势没错，可眼下大家还是要学会“错峰充电+灵活规划”，不然一场说走就走的旅行分分钟变成“充电马拉松”。

说到底，在市区开新能源车真的爽，省钱又省心，可一但跑远路，尤其国庆这种全民出动的时候，电车主就只能认命。

希望以后高速充电基础设施能更给力，哪怕不是每个服务区都铺满超充桩，至少能应对节假日洪峰。

毕竟新能源车已经是越来越多家庭的选择，大家只想在长假出行时，不再在服务区苦等一个电桩，能像加油一样几分钟搞定，那才是真正的“开电动车自由”。