高速上开到130码突然爆胎，车子自己稳住了，还能慢慢靠边停车——这画面以前只在科幻片里见过。
这是启境首款车在襄阳测试场实现的真实场景。今年9月才立项的启境汽车，短短三个月就把底盘从图纸变成了能上路实测的骡车。
启境汽车CEO刘嘉铭最近在微博上直接晒出了测试现场图。他亲自趴车底、查结构，带着工程师团队验收第一台骡车的底盘表现。
这个由华为和广汽联手打造的新品牌，一开始就喊出了“百万级驾控”的口号。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志更敢说，直接拿奥迪RS 6 Avant和保时捷Panamera当对标对象。
底盘硬不硬核，关键看控制逻辑。启境搞了个“合1中央集中控制”，把车身、动力、悬架、转向、制动、热管理六个系统全打通。
传统燃油车的底盘各管一摊，而启境靠华为乾崑数字底盘引擎实现了软硬解耦。简单说，以后升级个系统，操控体验就能焕然一新。
调校团队请来了通用汽车前全球乘坐舒适性负责人吴旭亭博士。这位有30多年经验的六西格玛黑带大师，曾经主导过12个整车项目。
测试现场工程师透露，他们对上百套调校方案反复打磨。最终方案在舒适和操控之间找到平衡点，连见多识广的吴博士都打了“分”。
数字底盘的真实力体现在极端场景。比如防滑稳定控制功能，雨天高速压过积水时，系统能在毫秒内把跑偏的车身拉回正轨。
窄路掉头也不再头疼。新车支持5D蟹行和华尔兹掉头，遇到死胡同或者极限侧方车位，车轮能多角度灵活转向。
骡车测试只是第一步。接下来车辆要奔赴极寒地区进行冬测，确保零下30度底盘钢材和电子系统都不掉链子。
按照规划，启境首车将在2026年年中量产。内部代号F03的这款轿跑，已经完成造型定型，接下来就是冲刺生产线适配。
华为这次把看家技术全掏出来了。鸿蒙座舱、乾崑智驾ADS、L3级自动驾驶系统，在启境首车上“应上尽上”。
襄阳测试场的数据显示，搭载华为iDVP智能底盘域的车型，操控响应速度比传统底盘快3倍。过弯时四轮扭矩可独立分配，车身倾斜幅度减少40%。
底盘护板用的是7系铝合金材质，比普通钢材轻了53%，刚性反而提升20%。电池包与车架一体化设计，重心比燃油性能车低15%。
悬架系统暗藏玄机。CDC连续可变阻尼调节+空气弹簧的组合，能根据路况自动切换软硬。过减速带时柔和得像沙发，劈弯时又撑得住车身。
制动性能同样对标性能车。测试车配备brembo四活塞卡钳，百公里刹停距离做到33米内，堪比保时捷911的水平。
团队还爆料了个细节：底盘调校时特意找了广州的破损石板路测试。车辆以60km/h驶过时，车内噪音控制在55分贝以下。
转向系统提供三档力度可调。舒适模式下单手揉库不费劲，运动模式下路感清晰到能数清井盖条纹。
动力系统与底盘协同做得很绝。加速时悬架自动后仰抑制抬头，制动时前悬加强支撑，刹车点头现象减轻70%。
热管理系统让底盘部件始终保持在最佳工作温度。哪怕连续跑山，转向机和减震器也不会因为过热而性能衰减。
启境明年要推两款新车。除了首款轿跑，还有一款SUV也在同步开发中，同样坚持“三个百万对标”标准。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志多次强调，在启境项目上华为是“All in”。研发团队驻扎在广汽研究院，与底盘工程师联合办公已成常态。
测试车队目前已经造出20台骡车。这些车每天在试验场跑800公里，相当于把底盘寿命压缩到用户20年用车强度。
襄阳测试场有一段比利时路，专门用来检验底盘耐久性。启境骡车以50km/h通过时，车内杯架的水杯水面波动不超过2厘米。
底盘域控制器通过华为自研芯片实现毫秒级响应。遇到突发情况时，处理速度比传统ECU快5倍，这才是爆胎不失控的底层逻辑。
供应商名单里藏着彩蛋。转向系统用的是博世DP-EPS，主动防倾杆来自舍弗勒，连螺丝都是定制化防松脱设计。
底盘喷涂工艺相当考究。PVC涂层厚度达到2mm，石击测试后用放大镜检查，连细微划痕都难找到。
底盘团队有个坚持：所有标定数据必须在中国路况下采集。他们收集了全国300城的路谱数据，甚至包括西藏搓板路和海南环岛高速。
轮胎选择暗藏心思。标配PS EV系列高性能电动车胎，胎噪比普通轮胎低4分贝，抓地力却提升15%。
底盘与智驾系统的融合是杀手锏。预判到前方弯道时，智驾系统会提前0.5秒调整悬架软硬和四轮驱动力。
电池包底部加装了3.2mm厚钢板。针刺测试显示，这块护板能扛住1吨重障碍物的直接撞击。
底盘线束布局像艺术品。每根电缆都有专属卡扣位，布线精度达到毫米级，避免了车辆老化时的异响隐患。
2026年量产的节点看似还远，但底盘工程师的日程已经排满。这个月要完成极寒测试，明年春天得搞定高原验证。
骡车测试期间有个插曲：某次高速过弯时，ESP介入力度偏大。团队连夜调整了13版参数，终于在操控乐趣和安全性间找到黄金点。
底盘质心的调校精确到0.1毫米。工程师用激光测量仪反复校正，让车辆实现50：50的前后配重比。
副车架与车身连接点用了液压衬套。发动机振动传到方向盘上的幅度减少60%，等红灯时几乎感觉不到怠速。
团队甚至考虑了长期使用后的体验。底盘橡胶件全部采用长寿命配方，5年内老化程度不超过15%。
测试车手反馈说，连续变线时车身像一块钢板整体移动。这得益于扭转刚度达到40000Nm/度的全铝架构。
底盘离地间隙可调范围达到80mm。越野模式能轻松上马路牙子，高速模式自动降低车身节省电量。
转向节用上了锻造铝材质，单个零件成本是铸铁的5倍，但重量轻了足足4公斤。
制动踏板经过300人样本的踩踏力测试。最终选定的反馈力度，让女性司机也能轻松实现线性刹车。
底盘团队最近在攻克最后一个难题：过减速带时后排乘客的抛跳感。他们正在试验一种频率敏感式阻尼阀，已取得突破性进展。
襄阳测试场的桩筒阵被压倒了又立起来。工程师们记录下每个锥桶的位移数据，反复优化紧急变道时的底盘响应逻辑。
靳玉志验收时特意坐了后排。他要求连续行驶两小时后排不腰疼，这个指标成了底盘调校的硬标准。
底盘护板上的导流槽经过18次风洞试验。最终版本能让底盘风阻系数降低0.01，相当于续航增加5公里。
团队专门买了台二手奥迪RS6做对标测试。盲测结果显示，七成试驾员认为启境底盘滤震更细腻。
悬架塔顶用了三重隔音设计。轮胎碾压石子时，传到车内的“哒哒”声被过滤成闷响。
底盘终身保修协议已经在拟定中。这源于对20万公里耐久测试结果的自信，橡胶件老化曲线远低于行业标准。
最后一台骡车下线时，工程师在底盘大梁上签了名字。这个传统从项目启动延续到现在，每台测试车都带着百人团队的印记。
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