在汽车圈里，新鲜消息总是能搅动起一阵儿讨论。特斯拉这回又来了新动作，新增长续航版的Model Y后驱版亮相了，价格定在28.85万元，说实话，这个数字还挺让人琢磨的。比现在的后驱版贵了2.5万元，但又比长续航全轮驱动版便宜2.5万元，咋听着像是拿捏住了不少消费者的心理呢。
其实仔细一这款车的外形和之前的Model Y没啥大变化，也算是维持住了它家一贯的风格，前脸部分依旧是封闭式的格栅，整个设计简洁得像个极简风的科技产品，真有点那种“性冷淡”的调调。大灯还是分体式的设计，贯穿式日行灯藏着又亮眼的功能性，硬是把车头横向拉宽了不少，那种“广角镜头”的视觉效果你一看就懂。而格栅两侧的垂直导流槽，配上梯形进气口的搭档，这些小细节为车头增加了层次感，这设计感觉还是得劲的。
从侧面这车贯彻轿跑SUV的风格，修长的车顶溜背明显，线条设计看上去干脆利落，运动气息浓烈。腰线像是专门给车身打了几道“分割线”，带出了层次感，显得不那么单调。门把手依旧是手动弹出式那种，这设计虽不怎么新，但也确实实用，还能减少风阻。还有那粗壮的黑色轮眉和侧裙，搭配熏黑五辐低风阻轮毂，小力感中又透着一股子简洁劲儿，侧面这一套设计看上去挺扎实。
背后呢，亮点在这个小鸭尾，我个人觉得这种收尾设计很讨喜，小巧却不马虎。尾灯组同样是熏黑的贯穿式，特斯拉这几年可是把贯穿式玩明白了，横向视觉拉宽的效果确实不赖。关键是内部的立体结构也没敷衍，尾门筋线还增加了点点层次，车尾都看着更有力量感了。下包围部分同样用了粗壮黑色饰板，跟车侧相呼应，整体外观基本没啥槽点。
说到车的大小，这款Model Y算是中型SUV，违和感少了一些，长宽高是4797/1920/1624mm，轴距2890mm，这数字拿出来一比，空间表现还是可以的。但我总觉得，特斯拉家族的内饰有点让人哭笑不得。家族化极简风没变，悬浮式中控屏吸引眼球，可那个实体挡把没了，换挡得滑屏幕来操作，这设计不知道咋说，挺有趣吧，得适应适应。
动力呢，把重点说说。电动机的最大功率提升到了225kW，比原来的后驱版多了5kW，别小看这点变化，零百加速达到了5.6秒的水平，还是挺快的。电池容量这回跟长续航版全轮驱动版一样，78.4kWh，还能选配两种轮毂，19英寸搭配的工况续航到821km，要是改成20英寸轮毂，续航降到756km，是不是也挺考验你的选择？
但讲到这，我还挺好奇：明明新增的这款长续航后驱版就把性能和价格拉到了一个“中间值”，那消费者要是真挑的话，最后怎么选呢？你看现在后驱版适合预算有限又不常跑长途的买家，而长续航的全轮驱动版性价比和性能的“天花板”已经摆在那。这新款长续航后驱版横空出世，还真可能锁住那些追求续航，但对双电机性能不那么在意的人，就是变相拉了一个更大圈的目标用户呗。
想说个题外话，我身边那些关注新能源车的朋友，张口闭口就是“性价比”两个字，本来这就是个看个人情况的东西，很难说哪个车一定不值得买。就拿这车来说，它提升了续航和动力，可对比下来，其实也算不上结构上技术上的创新。但话又说回来，大众目光里，这样确实够了，甭提太多花里胡哨的事儿。这套“准平衡”的产品升级，特斯拉算是懂“分寸”了。
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