别被比亚迪“骗”了！9.28 万买的只是会跑的“素车”

2025 年10 月23 日，比亚迪正式推出2026款秦L DM‑i，官方指导价9.68 万‑10.68 万元，限时置换补贴后最低仅需9.28 万元。看似超低的入门价让不少消费者心动，却往往忽视了同价位车型背后隐藏的“素车”本质。

先说动力。9.28 万的版本装的是120 kW电机，扭矩210 Nm；而10.28 万的版本升到160 kW、260 Nm，动力提升约25%，加速时间也快了大约0.4秒。轮毂方面，低配版只有16 英寸的铝合金轮毂，视觉和抓地感都不如高配版的17 寸双色铝合金轮毂。方向盘也是老式机械盘，缺少电容方向盘的快捷键功能，这些看似小配件，却直接决定了驾驶的舒适度和操控乐趣。

再说续航。官方标称纯电续航128 公里，但那是基于NEDC标准，实际WLTC工况下只有约100 公里，才是接近真实的续航里程。百公里亏电油耗2.79 升，官方已通过认证，综合续航可达2148 公里，油箱容量65 升，理论上满油满电可以跑两箱油的里程。如果你对续航有实际需求，低配版的“100 公里”很可能让你在城市通勤中频繁充电。

智能驾驶和安全配置的差距更是明显。9.28 万的车型根本没有搭载比亚迪一直在宣传的“天神之眼C”智能辅助驾驶系统，高速领航、自动泊车、车道巡航、ACC自适应巡航等功能全部缺失。主动安全方面，自动紧急制动、前向碰撞提醒、盲区监测等也只在10.28 万的版本上出现。换句话说，低配版只能算是“裸车”，在安全和便利上与高配版相差甚远。

车机系统同样是天壤之别。低配版仍停留在4G网络，车机只能提供基础的蓝牙、导航等功能；而高配版升级为DiLink 100高阶版，支持5G高速联网、双音区语音交互、DeepSeek大模型语音、全场景智能语音、哨兵模式、3D控车等前沿功能。如果你想要真正的“智能座舱”，低配版只能让你失望。

综合来看，9.28 万元的版本只满足最基本的行驶需求，动力、轮毂、方向盘、智能驾驶和车机系统均为入门配置；而10.28 万元的版本在动力、外观、智能驾驶、安全配置和车机系统上都有显著提升，价格只高出1 万元，却带来全方位的使用体验升级。如果预算允许，直接选10.28 万元的智驾版，少花1 万元却能换来更强动力、更安全的驾驶辅助和更丰富的互联体验。

别被低价迷惑，真正的价值在于配置的完整度，而不是裸车的标价。