这次降价，并非玛莎拉蒂官方高调促销，而是经销商被逼到墙角的“断腕求生”。销售坦言，35.88万只是裸车价，加上必要的选配，落地价依然要接近40万元 。
2017年是它的高光时刻，那一年在中国卖出了1.44万辆车，中国成了它全球最大的市场 。当时，它的展厅甚至成了微商们付费拍照的背景板 。然而巅峰之后便是断崖。到了2024年，它在华销量只剩下1228辆，不到七年前的十分之一 。进入2025年，颓势依旧，前九个月累计进口量仅为1023台，最惨的一个月只卖出30多辆 。全球市场同样惨淡，2025年第一季度全球只交付了1700台车，同比暴跌了48% 。
销量崩盘，价格体系自然守不住。不仅仅是这款纯电车型，玛莎拉蒂的全系产品都在“跳水”。燃油版的Grecale起售价65.08万，今年在一些城市的最低价已经跌破了40万 。曾经的销量支柱Ghibli和Levante，在部分地区的优惠幅度也达到了“腰斩”级别 。对于靠品牌稀缺性吃饭的超豪华品牌来说，这种价格崩塌几乎等于“自我瓦解” 。
为什么曾经高高在上的玛莎拉蒂，如今沦落到这般田地？最核心的原因，是它的产品在电动化时代彻底失去了竞争力。这次降价的主角Grecale Folgore，基于400V平台打造，CLTC续航533公里，在实际使用中可能只有400多公里 。在国产电动车动不动就标称700公里续航、实际充电15分钟能跑四五百公里的今天，这个数据毫无吸引力。
更大的短板在智能化。这款车的车机系统被大量车主吐槽，不仅不支持在线升级，操作起来还卡顿，被戏称为“诺基亚” 。在智能驾驶方面，它仅仅提供了最基础的定速巡航功能 。相比之下，同价位的小米SU7、蔚来ET5、问界M7等车型，不仅屏幕流畅、功能丰富，还标配了高速甚至城市的领航辅助驾驶。有网友调侃说：“花40万买个玛莎拉蒂，就图个三叉戟车标，一开起来感觉像回到了十年前。”
玛莎拉蒂的品牌魅力，过去建立在V8发动机的澎湃声浪和意式奢华设计上 。但在电动车时代，电机取代了引擎，声浪消失了；而“奢华”的内涵，也被中国品牌用冰箱、彩电、大沙发，以及更聪明的车机系统重新定义 。当性能变得廉价，豪华被智能化重塑，玛莎拉蒂过去的优势就变成了今天的短板。
玛莎拉蒂的困境不是孤例，它只是外资超豪华品牌在中国集体遇冷的一个缩影。2025年1到9月，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼和迈凯伦这些顶级品牌，在中国的进口销量跌幅全部超过了40% 。就连一向稳健的保时捷也未能幸免，其2025年第三季度财报出现了9.66亿欧元的巨额亏损，前三季度销售利润同比暴跌99%，在华销量也下滑了26% 。
超豪华品牌卖不动了，背后是消费人群和消费逻辑的根本变化。行业分析指出，奢侈品消费出现了“K型分化” 。那些真正的超级富豪，消费几乎不受影响，但这个群体数量有限。而数量更为庞大的“新贵”或高级白领阶层，他们的财富预期受经济环境影响，消费变得谨慎，开始推迟或取消购买豪车这样的大额消费 。玛莎拉蒂、保时捷这类品牌的客户，很多正是来自于这个收缩的群体。
与此同时，中国高端汽车市场的游戏规则被彻底改写。比亚迪的仰望U8能原地掉头，蔚来的换电和服务构建了护城河，小米的智能生态打通了汽车和手机。中国品牌在智能座舱、高阶辅助驾驶、补能体验上，已经全面超越传统豪华品牌，并且开始反向定义什么叫“新豪华” 。消费者买车时，不再只看车标带来的面子，而是更看重实际的功能、体验和性价比 。当同价位的国产车能给到更多、更好的体验时，一个老旧的豪车标就显得苍白无力。
还有一个更深层的问题，是这些外资品牌与中国市场高速迭代的节奏脱节。它们的智能化更新慢，软件生态本土化不足，研发体系也往往跟不上中国消费者的需求变化 。当中国市场已经成为全球电动车竞争最惨烈、技术迭代最快的主战场时，慢一步，就可能满盘皆输。
面对35.88万的玛莎拉蒂，市场出现了两拨截然不同的人。一拨是“圆梦者”，他们可能是多年的品牌粉丝，曾经觉得玛莎拉蒂高不可攀，如今终于有机会握住三叉戟方向盘 。另一拨则是“受伤者”，那些早期花了八九十万元购车的老车主。一位车主在网上抱怨，自己当初落地花了近86万，如今价格崩盘，感觉被品牌狠狠“背刺”，既心疼钱，更觉得丢了面子 。这种大幅降价对品牌的保值率是毁灭性的打击，也让经销商的处境更加尴尬：不降价，车卖不出去；降价太狠，又会永久性地伤害品牌价值 。
更有意思的是，玛莎拉蒂的母公司Stellantis集团，似乎也在做新的打算。它已经入股了中国的新势力品牌零跑汽车 。而且，玛莎拉蒂的底盘工程团队，已经参与了零跑C10、B10等车型的调校工作 。这意味着，集团内部的技术和资源，可能正在从玛莎拉蒂这样的传统豪华品牌，向零跑这样更有市场活力的中国伙伴倾斜 。
玛莎拉蒂并非没有尝试改变。它在2025年10月推出了2026款的Grecale Folgore，升级了续航和辅助驾驶系统 。但市场是否还会给它机会，是个巨大的问号。放眼整个超豪华阵营，电动化转型的集体困境更加明显。
这些曾经立下激进电动化Flag的品牌，纷纷踩下了刹车。路特斯甚至宣布战略转向，推出了“超级混电”技术，认为在超豪华领域，纯电路线是“冒进” 。
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