上周我亲眼看见一台车长不到3.7米的小皮卡，在郊外一处30度土坡前，轻松超过了旁边一台陷入打滑的2.0L城市SUV。 坡顶停稳后，车主摇下车窗笑道：“我这车扛着帐篷厨具，重量还比它轻300公斤。 ”这台车就是争议不断的2026款吉姆尼MINI皮卡。
吉姆尼MINI皮卡的车长刚过3.6米，比许多两厢轿车还短。
它的非承载式梯形车架和全时四驱锁，与二十万级别的硬派越野车采用相同技术原理。 低速分动箱可让扭矩瞬间放大2.5倍，相当于把1.5L发动机的130Nm扭矩提升至325Nm。
短轴距设计让它在野路上拥有“山羊式”通过能力。
37度接近角、49度离去角配合210mm离地间隙，实测显示其托底风险比轴距2.7米的紧凑型SUV低30%。 在狭窄山道转弯时，4.9米的最小转弯直径让它可以一把方向完成掉头。
1.5L发动机的真实使用场景
这台75kW的1.5L自然吸气发动机推动1100kg车身，功率重量比相当于成年人背双肩包跑步。 城市通勤时，百公里油耗稳定在9.8L左右，加注92号汽油即可。
开启低速四驱模式后，车辆在30度土坡上的轮速差控制在15%以内，优于部分没有中央差速锁的2.0L车型。
发动机调校明显偏向低转速扭矩输出，在2500rpm时即可释放90%最大扭矩。 但需要高速超车时，车速从80km/h提升到120km/h需要预留约300米距离，这与硬派越野车的设计定位相符。
皮卡版用后排空间换来了1100mm长的三面开启货箱。
实测显示，货箱可纵向放置两个28寸行李箱，剩余空间还能塞进折叠桌和炊具套装。 选装防水涂层和固定锚点后，货箱底板承重达到300kg。
与五菱征途侠的敞开式货箱不同，吉姆尼的货箱带有防滚架结构。 在车辆侧倾35度的情况下，货箱物品仍能保持固定。 这种设计明显针对户外颠簸路况做了优化。
城市与野外的双重人格
前麦弗逊悬挂取代老款整体桥后，车辆通过减速带的振动幅度减少约50%。 9英寸中控屏支持无线CarPlay，但保留了实体空调旋钮，这种混搭设计体现出实用主义取向。
在非铺装路面行驶时，非承载式车架能有效分散应力。 梯形大梁的屈服强度达到490MPa，在交叉轴路况下，车身扭转变形控制在3度以内。 这套底盘系统与吉姆尼SUV版共享75%的零部件。
小众市场的精准定位
12-18万的定价区间内，吉姆尼MINI皮卡是唯一同时具备全时四驱和3.6米车长的车型。 其目标用户画像清晰：需要日常通勤便利性，又不愿放弃周末轻度越野能力的城市人群。
与三门版吉姆尼相比，皮卡版牺牲了后排乘坐空间， 换来了更具功能性的装载能力。 这种取舍在二手车市场得到验证，同类车型五年保值率稳定在75.9%水平。
维护成本与使用经济性
由于核心部件与同平台车型通用，保养成本与普通小型SUV相当。 更换前差速器油液的材料费用约为380元，与主流城市SUV处于同一区间。 全车关键零部件供应商来自电装、爱信等日系品牌，市场配件保有量充足。
油耗表现呈现两极分化
城市通勤时百公里9.8L，低速越野模式下则会升至12-14L。 这种波动与全时四驱系统的工作逻辑直接相关，系统会根据路况自动调整前后轴扭矩分配。
竞品对比的实际差异
五菱征途侠虽然起售价低至5.98万， 28度接近角和后置后驱结构，使其在非铺装路面上的通过性存在先天局限。 实测显示，在20度泥坡上，征途侠需要助跑冲坡，而吉姆尼MINI皮卡可匀速攀爬。
全部评论 （0）