最近汽车圈里有个话题特别火，基本上只要是聊到车，就绕不开它，那就是新款的宝马7系。
这车一出来，网上的评论就跟炸了锅一样，说什么的都有，喜欢的人把它夸上了天，不喜欢的人是真的一点都看不上。
很多人都在问，这还是我们认识的那个稳重大气的宝马7系吗？
怎么感觉像是换了个人，从一个穿着得体西装的商务精英，一下子变成了浑身肌肉、穿着潮流服饰的健身达人，这种变化实在是太大了，让不少人一时半会儿都接受不了。
咱们先从大家讨论最多的地方说起，就是这车的前脸。
宝马标志性的“双肾”进气格栅，大家都很熟悉，一直是它家的身份象征。
可是在新款7系上，这个“双肾”已经不能用“大”来形容了，简直是巨大，占据了整个车头的绝大部分面积。
而且，它不只是大那么简单，里面还藏着玄机。
格栅内部是密密麻麻的菱形花纹，更夸张的是，整个格栅的轮廓都装上了一圈LED灯带，到了晚上还能点亮，甚至能像人呼吸一样有节奏地闪动。
支持这种设计的人觉得，这简直太酷了，科技感直接拉满，晚上开出去，隔着老远就知道这是一台新款7系，辨识度高得没话说，这才是顶级豪华轿车该有的创新和气场。
但是，反对的声音也非常强烈。
很多老车主和车迷都觉得，这种设计完全破坏了7系一直以来沉稳、典雅的气质。
他们说，以前的7系看起来就像一个有身份、有地位的成功人士，不怒自威，而现在这个前脸，看起来有点过于张扬和凶狠了，甚至有人开玩笑说它像个张着大嘴的卡通怪兽，失去了那种高级感和内涵。
这种审美上的巨大分歧，让新款7系从一亮相就站在了风口浪尖上。
除了格栅，它的大灯也从上一代很有争议的分体式设计，回归到了一体式的造型，虽然看起来更简洁了，但也让一些人觉得少了点以前那种独特的威严感。
说完了车头，我们再来看看车身侧面。
新款7系用上了一个现在很流行的设计，叫做隐藏式门把手。
就是说，门把手不再是凸出来的，而是和车门做成了一个平面，需要的时候才会弹出来或者通过感应打开。
设计师这么做的目的很明确，一方面是为了好看，让车身侧面看起来更光滑、更完整；另一方面是为了降低风阻。
风阻低了，车在高速行驶的时候，风的噪音就会小一些，理论上也能省一点油。
官方数据说，新款7系的風阻系数做到了0.22Cd，这个数字在同级别的大型轿车里算是非常优秀的了，对提升乘坐的安静舒适性有实实在在的好处。
然而，这个看起来很高级的设计，也引来了一些实用性的担忧。
有体验过的人就反映，这种触摸感应的门把手，有时候反应不是那么灵敏，尤其是在手上沾了水或者戴着手套的时候，可能需要多试几次才能打开。
更有人担心，要是在北方的冬天，下了雨又结了冰，这个内凹的门把手缝隙里会不会被冻住，导致车门打不开？
这些虽然都是一些细节问题，但对于一台百万级的豪华车来说，任何一点使用上的不便利，都可能被放大。
大家觉得，传统的机械门把手虽然看起来没那么酷，但用起来最直接、最可靠。
不过，当大家把目光从备受争议的外观移到车内时，风评就来了一个一百八十度的大转弯，几乎是清一色的好评。
如果说新款7系的外观是在挑战大家的审美底线，那它的内饰就是在重新定义什么叫“豪华科技座舱”。
一坐进车里，最先吸引人眼球的就是那块贯穿式的悬浮大屏，由仪表盘和中控屏连接而成，尺寸巨大，显示效果非常清晰。
更厉害的是，宝马还搞了一个叫“全景视域系统”的东西，能把导航、车速这些重要的驾驶信息，直接投射到前挡风玻璃的下沿，形成一个超宽的显示带，让驾驶员不用低头就能看到所有信息，既安全又科幻。
车内的用料和氛围营造也是下了血本。
很多人都说，这车的内饰就像一个“移动的水晶宫”，因为车里大量的控制按键、旋钮，甚至是座椅调节按钮，都用了晶莹剔透的水晶材质来打造，在氛围灯的映衬下，显得格外奢华。
而后排的体验，更是这台车的精髓所在。
座椅宽大舒适得像飞机头等舱，不仅可以大角度躺倒，还带各种模式的按摩功能，甚至还有一种所谓的“5D体感”效果。
最夸张的，是从车顶可以翻下来一块31英寸的8K超清大屏幕，再配上顶级的宝华韦健音响系统，完全就是一个移动的私人影院。
可以说，在内部的豪华感和科技感的营造上，新款7系是做到了极致，让所有坐进去的人都赞不绝口。
那么问题来了，宝马作为一个经验老到的豪华品牌，为什么要在7系这么重要的旗舰车型上，进行如此激进甚至可以说是冒险的设计变革呢？
其实背后是沉重的市场压力。
我们来看一组数据，在过去的一年里，宝马7系在国内的销量大概是一万辆出头，而它的老对手奔驰S级，卖了超过一万六千辆，稳稳地占据着这个级别的销量冠军。
就连一直被认为是“BBA”里稍弱一些的奥迪A8L，也卖了九千多辆，和7系差距并不大。
更让宝马头疼的是它的纯电动版本i7，一整年下来只卖了一千辆左右，即便在终端给出了不小的优惠，市场反应依旧冷淡。
这些数字背后反映出一个现实：如今买得起百万级豪车的人，越来越年轻化了。
他们对于豪华的理解，已经不再是过去那种四平八稳、老气横秋的风格。
他们更看重科技感，追求个性化，希望自己的座驾能彰显与众不同的品味。
在这样的市场环境下，奔驰S级凭借其优雅的设计和强大的品牌号召力，守住了自己的阵地；奥迪A8L则以低调的科技感吸引着务实的消费者。
宝马如果继续走老路，就很难实现突围。
所以，这次彻底的改变，可以看作是宝马的一次主动求变，它希望用一种前所未有的、极具争议性的设计，来打破僵局，吸引那些追求新潮和科技的年轻富豪们的注意。
当然，宝马在进行外观大刀阔斧改革的同时，并没有丢掉自己的看家本领。
在动力和驾驶层面，它依然是那个我们熟悉的宝马。
从经典的3.0T直列六缸发动机，到性能炸裂的4.4T V8发动机，都得到了保留和升级，确保了强大的动力性能。
同时，它也紧跟电动化的潮流，提供了插电混动和纯电动版本，纯电车型的续航里程最高能超过700公里，并且支持超级快充，大大缓解了用户的里程焦虑。
在智能化方面，新款7系也配备了L3级别的自动驾驶辅助系统，在法规允许的条件下，能够在高速公路上实现更高阶的自动驾驶功能。
这些内在的硬实力，是支撑这台旗舰轿车价值的核心。
可以说，宝马是想用一个全新的、充满未来感的“外壳”，包裹住一个依然强大且不断进化的“内核”。
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