最近，网上流传出一组零跑首款MPV测试车的照片，车身伪装很重，但仍然引起了不少关注。这款车长度大约在5.2米左右，属于全尺寸MPV，车头部分特别短，轴距却接近3.1米，看起来非常显大。正因为这些特点，还没正式命名的它已经被不少网友称作“理想MEGA的半价替代款”。
从照片上看，这辆零跑MPV最显眼的就是前风挡倾斜度很大，车头也非常紧凑。这种造型并不是为了追求新奇，其实是MPV车型常用的设计思路，目的就是尽可能扩大乘坐空间。
缩短车头的好处很明显，在车身总长度不变的情况下，座舱能获得更多可用空间。理想MEGA就是类似的设计，车内空间利用率比传统长车头的MPV高出不少。零跑显然也采用了这个思路，尽量压缩机械部件占用的地方，把更多长度留给乘客。
虽然测试车贴满了伪装，但还是能看出整体线条比较流畅，车顶从B柱后面开始微微下滑，带点跨界的造型感。侧滑门的轨道藏在了后窗玻璃下沿，让车身侧面看起来更整洁。
长约5.2米、轴距约3.1米——这个尺寸定位很明确。它比别克GL8（车长5238mm）稍短一点，但轴距差不多；明显比丰田赛那（5165mm）要大；整体大小接近理想MEGA（5350mm）。
这说明零跑MPV将会直接进入中大型MPV的主流市场，和别克GL8、丰田赛那这些燃油车，还有理想MEGA、小鹏X9这些新能源MPV直接竞争。
3.1米的长轴距最实在的好处是：第三排不再是摆设。即便是成年人长时间坐，也能有比较宽松的腿步空间。而且坐满人的时候，后备箱依然可以放下好几个行李箱，真正兼顾了全员舒适和装载需求。
“半价理想MEGA”这个叫法，也点出了大家最关心的价格悬念。如果真像传言那样，起售价在20万元左右，那中大型MPV市场的价格格局可能会被刷新。
我们看看现在主流车型的价位：别克GL8起售价23.29万；丰田赛那30.98万起；传祺M8是17.98万起；而理想MEGA达到55.98万。零跑如果定在20万左右，就成了“比合资燃油车配置更足，又比新势力车型便宜不少”的选择，这和它一向注重性价比、减少品牌溢价的思路是一致的。
不过控制成本也是个考验。5.2米的车长、侧滑门、三排座椅，这些硬件本身成本就不低。零跑可能会依靠高度集成的电气平台、自己研发核心部件以及批量采购来压低成本。
按照零跑现有的技术路线，这款MPV很可能出自最新的LEAP 3.0平台，并继续使用“四叶草”中央集成式电子电气架构。
动力部分，预计会有纯电和增程两种版本。纯电车型应该会支持800V高压快充，充电15分钟续航增加400公里以上；增程版则会用1.5L或1.5T增程器配合大电池，综合续航有望超过1000公里。
智能化配置可能向零跑C10看齐，搭载高通8295芯片和英伟达Orin-X芯片，具备高阶辅助驾驶能力。MPV用户看重的后排娱乐系统也不会少，可能会提供吸顶屏或前排座椅背屏等多种选项。
座椅方面预计提供6座和7座两种布局，6座版的第二排很可能会配备带多向调节、加热通风按摩功能的航空座椅。
零跑这款MPV的亮相，可能意味着家用MPV市场正在从“高端享受型”转向“普及实用型”。以往要想买到空间充足、配置齐全、乘坐舒适的MPV，往往要30万元以上。零跑或许会再次发挥“定价颠覆者”的作用，让全尺寸MPV进入20万区间。
2026年预计上市的时间点也很有意思。那时新能源汽车的普及率可能已经超过50%，MPV市场的电动化也会更加深入。零跑在这个阶段进入，既不需要做早期的市场培育，又能享受到电动化普及带来的机会。
如果实车的产品力和价格真如传闻所说，那么受到影响的可能不只是理想MEGA，整个MPV市场或许都需要重新审视自己的产品定位和定价策略。毕竟，当“一半价格就能买到类似体验”的车型出现时，任何细分市场都难免迎来新的变化。
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