关于吴老臭花30万买宝马摩托车，骑了不到一年，轮胎就出问题，我倒是觉得挺有代表性。摩托车这个东西，轮胎磨损其实很快，尤其是我们不少朋友惯开高速，有点飙车惯，胎就更明显了。
你知道我昨晚翻了下笔记，平均每1000公里骑行，胎的磨损就是2-3毫米。按理说，正常胎边还能剩个10多毫米，他那800公里轮胎就出现裂纹？这得是胎质量出问题了。
我一直觉得，摩托车轮胎质量比车身硬件更难检测。很多品牌给国内用料打了折扣，出厂就偏差，反正按市场规律，出口欧洲、北美那一套好的，国内就是打折货，也可能是套路——不同市场轮胎配置不一样。
你说他扛着轮胎直奔意大利，心里想啥？其实我也一度犹豫，是不是淘宝成瘾的国产车主太挑剔了。可你想想，一个30万的摩托，要真出个大问题，保险、维权得多折腾？尤其国内法规不完善，修个车除了修理费，很多时候还得跑关系。
我没想过的是，宝马在国外用的轮胎米其林，而来国内就换成了象牌。这个差别一对比就觉得不舒服，说实话，当初买车时对比的，不看配置，光看品牌，都觉得米其林好，贵点也是值得的。结果车开了不到一年，轮胎就成问题，还非得跑欧洲讨说法。
这让我想问，没细想过的，国内品牌在质量保障这块，到底是怎么一回事？在美国，象牌轮胎还因为质量问题被召回过，国内居然还在用？召回通知多少消费者都不知道，他自己怎么不明白？
讲个故事：我朋友玩摩托，曾经评价说，骑摩托，胎先出问题，再出事故。 估计他这话也是有原因的。不同的轮胎匹配，不一样的骑行体验，价格砍得越低，质量折扣越大。我猜测，宝马为了节省成本，把不同市场的轮胎采用不同品牌，也不是完全没有可能。
你会不会觉得，一个品牌这么大，居然在轮胎这个关键部位，用的牌子不同善良？更别说，一旦出事，国内消费者真就被推给出厂质量或使用不当，挡得住么？
我刚才翻了一下自己的相册，拍过一张轮胎裂纹的照片，下面有一只脚站着，用手捂着脸，心情复杂。其实我觉得，这个事情不光是轮胎出了毛病，更折射出背后的供应链博弈：用低成本轮胎换取利润的风控在哪儿？
说句题外话，我还思考了一下，国内呼声那么高的保值率，是不是也被轮胎质量拖后腿？如果百公里成本高点，不用长时间持有，也能理解。毕竟，轮胎频繁更换，肉疼得很。
修理工人跟我说过一句话：轮胎没问题，安全才行。 其实他们都明白，如果汽车配件出问题，修不好，消费者可就找面子工程去了。
还是那句话，宝马这个品牌名气在，但也不能觉得自己是不可挑战的神。我猜测，可能有些车型全球走量，但轮胎配置实际操作中差异太多，只在某些市场留了后门。
你觉得，消费者保留检验权利，是否才是真正的保护？但保持警惕，重点还是品牌的责任心。
总结一下，如果我们也接受一些实际的潜规则，或许还能少点飞来横祸。就算不出车祸，也不能忽视，轮胎这个东西要啥都不行，差不能差太多。
你是否曾经因为外海的标配轮胎觉得用得还行？我估计，不少人都没那么在意，直到出事才反应过来。品牌的双重标准，国内外的待遇差，是不是就暗藏了某种默契？
像我这个迷糊消费者，总觉得，轮胎是个点，谁都可能偷偷用便宜货砸市场，不管是宝马，还是其他品牌。只是，愤怒或不满，能不能让核心零部件变得透明点，buyer更有信心呢？
（这段先按下不表）
起码我觉得，每次跨国大牌出现问题，都值得我们多留个心眼。一方面，品牌该负责任；另一方面，我们自己，也得学会挑刺——不然，总在出事之后才后悔，来不及了。
你有没有觉得，轮胎问题似乎暗示着其他隐形疏漏？比如物流、检测、供应链串通……
最后想说，挺佩服吴老臭（虽说这名字土了点），敢于较真。他其实很瞧不起那种应付了事的态度。换句话说，遇到毛病，不要光靠抱怨，得问问自己：我有没有多留个心眼？
这车轮胎事件，说白了，就是个小窗口，透出了整个行业的气场。你怎么看？是不是，有时候我们用的品牌信仰，其实也得自己把关点？
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