比亚迪双爆发，海外销量暴增155%，储能装机突破230Gwh，某种意义上，这几天我一直在翻朋友圈里的新闻截图，越看越觉得这个公司真是在用肉眼可见的速度在变强。你要说，背后的秘密，除了它的产品力，还有什么？我觉得除了技术创新外，最核心的还是它能把本地化和供应链做得同频共振。
对比几年前的比亚迪，就知道它在海外市场上的布局，变化其实挺大的——不是只靠低价走量，而是真的在拼技术和服务。比如我还记得我朋友去年去欧洲旅游，他带我看他在英国买的比亚迪，他说：这车比我预想的要好多了，动力、续航都挺稳，你仔细想想，英国市场是不是一直对中国车市场存着戒心？因为之前欠缺品牌的信任感。比亚迪用实际行动打破了这个偏见。
我刚才翻了下笔记，10月的海外销量单月就83524辆，去年同期大概不到3万——差距这么大。这个数字，是怎么来的？我估算的，总体市场增长了50%左右，主要还是因为叠加的两个因素：一是SealU（宋Plus）在欧洲的火爆；二是比亚迪的排放成本、售后服务也跟上了。其实我觉得，打动欧洲消费者的，不单是价格，都还包括由衷的信赖感，尤其在电动车这个市场，从买车转变成方案选择，是个心理战。
话说回来，这个低价走量策略，这几年我看得太多了，最开始的几款车，确实是性价比碾压对手，但现在不一样。比亚迪明显在技术上下了功夫，从刀片电池，到DM-i混动技术，甚至储能领域都在硬碰硬。我记得某次修理工师傅跟我说：比亚迪的电池差不多到顶了，耐久度和安全性都在提高。他还笑着说：别看他们体量大，但研发投得多，技术越做越深。所以我一直觉得，未来比亚迪要骂的，恐怕是那些靠价格跑市场而缺少技术支撑的品牌。
有一个细节我一直在琢磨——到底这背后，供应链是怎么支撑的？比亚迪不是简单地搞个工厂那么简单，它早几年就意识到全球布局的重要性。那些出海工厂已有自己完整的零部件供应体系，巴西工厂、柬埔寨基地，都是自给自足的环节，而且还建立了自己的航运队伍，把新车直接送到各国门店。资料显示，他们有超过70%的零部件都实现了本地化采购，真是把供应链变成竞争优势。
你有没有觉得，这路子跟我们普通人类似？开门做生意，不能光指望价格战，还得靠供应链管理。否则，订单来了，突然补给不上，只能看着客户走了。比亚迪显然已经走在了这个对的道路上。
另外一方面，储能也来了个长足进步——那浩瀚系列。容量达14.5MWh？在行业里算不错的，体积密度比行业平均提升了五成多，用的材料、技术都不断升级。而且度电成本降了20多点，挺能打的。那次我问了一个业内朋友：你觉得未来储能市场，最大瓶颈在哪？他说：技术和成本的博弈。然后又补充了一句：中国企业在这里确实有优势。
这让我想到另一个点：比亚迪的产业链，加上自己研发，形成了技术—制造—市场的闭环。比如新推出的储能设备，体积小效率高，谁用谁知道。对比国外那些还在试验的方案，比亚迪这浩瀚系列已经落地许多项目中。从英国到澳大利亚，从家庭用到大型电网，应用场景俯拾即是。
我还想问个问题：你觉得比亚迪未来会不会像特斯拉那样，把技术壁垒变成技术优势——比如一项核心技术，别人模仿不了？我觉得这个不容易。技术背后隐藏着一整套供应链、工艺流程、研发体系，光是复制一个电池包的设计，光靠一两个专利，是远远不够的。
这次我还翻了下一个细节——它计划到2028年在欧洲实现本地生产。意思就是说，欧洲市场的订单，不再全靠进口车，他们要站稳脚跟。那能不掉眼泪那是墙内开花墙外香，这是实力的累积，也是风险的转变。其实海外市场不就是个试金石吗？技术不行，制造不上心，日子绝不会久。
说到本地化，其实我还蛮疑惑：未来随着欧洲门店数激增，售后和配件供给能不能跟得上？欧美市场对售后服务的要求，那是真高。不然车开了几年，保养不及时，口碑就散了。这个问题我还没找到答案，但比亚迪在建门店的也在加快布局本地仓库和售后人员，估计也是打硬仗。
这么多，这次真让我感觉：比亚迪不再是一个一味拼价格、拼量的打工者。它在拼技术硬实力和市场策略双轮驱动。未来会不会出现技术先行，价格跟进的局面？这个倒是个有趣的猜测。
不过我想，这是个谜题。技术创新和供应链管理，才是让它养成持续成长的核心动力。你怎么看？在你心里，比亚迪还能走多远？还是说，这不过是一个暂时的红利？
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