26款帕拉梅拉上市！保时捷也低头了，40万配置全给！

现在买一台130万的保时捷帕拉梅拉，居然能比买88万的旧款更“划算”。

今年9月，26款保时捷帕拉梅拉正式上市，两款配置官方定价129.8万和149.8万，一分钱优惠没有。 停产的24款帕拉梅拉，经销商清库存时最低曾降到88万左右。

表面看新车贵了40多万，但保时捷这次玩了个“套路”：直接把价值近40万的选配配置变成了标配。

过去要额外掏钱的副驾娱乐屏、L2级智能驾驶、柏林之声音响、真皮内饰等，现在一揽子全送。 有车主调侃：“这是电动车把保时捷逼到‘吐血大放送’了？ ”

电动车真的把豪华品牌逼到墙角了。 今年9月，中国电动车渗透率首次突破54%，超过燃油车。 这意味着每卖出去两台车，就有一台是新能源。

保时捷上半年在华销量同比暴跌28%，只交付了2.1万辆。 面对理想、蔚来、腾势这些国产高端电动车的围攻，连保时捷这样的传统豪车标杆也不得不“变通求生”。

26款帕拉梅拉的“配置大礼包”有多狠？ 以往买保时捷，选配是个无底洞。 裸车价只是“入场券”，真皮座椅、方向盘加热、空气悬架、高级音响，每勾选一项都是几万甚至十几万的支出。

26款车型直接把副驾娱乐屏、后排娱乐屏、L2智能驾驶系统这些“硬货”能送则送。 一位销售透露：“现在厂家政策就是尽量让客户一步到位，选配清单比往年短了一半。 ”

动力上倒是没含糊：入门版搭载2.9T V6发动机，最大功率353马力；高配则用4.0T V8引擎。 全系匹配PDK变速箱，标配空气悬架和主动转向系统。

混动版本更是重点，E-Hybrid车型纯电续航最高达到96公里，足以覆盖日常通勤。 这意味着，保时捷在电动化转型上其实做了两手准备，既强化混动技术，又在燃油车上堆配置挽留用户。

这种“增配稳价”策略，其实是豪华品牌集体电动化焦虑的缩影。 奥迪刚刚宣布撤回2033年全面停售燃油车的计划，奔驰也推迟了全面电动化目标，转向“油电共存”。

保时捷则放弃2030年电动车销量占比80%的目标。 这些曾经激进的欧洲车企，纷纷在2025年踩下了电动化刹车。

智能化他们却不敢放松。 奔驰、宝马、奥迪近期都与中国智驾公司Momenta合作，宝马甚至重启了增程式混动技术研发。

显然，在电动化节奏放缓的同时，豪华品牌正全力补课智能驾驶和座舱体验，避免在另一个赛道上掉队。

对于消费者来说，26款帕拉梅拉的“满配策略”确实降低了真实购车门槛。 以前选配齐备要170万的车，现在可能130多万就能落地。

有网友吐槽：“以前选配完一台帕拉梅拉的钱够买两台低配，现在保时捷终于开始做‘人’了。 ”

不过，这波操作也引发争议：是保时捷真的“想通了”，还是电动化压力下的暂时妥协？

毕竟，当国产电动车已把冰箱、彩电、沙发打包成标配时，传统豪车若再抱着“选配溢价”不放，只会把更多年轻消费者推向新势力。