日产出售总部大楼，传统车企转型面临挑战

日产卖楼求生记 转型阵痛中的抉择与未来

卖掉的不仅是楼，更是一个时代的背影。当一家车企决定出售其全球总部大楼，这从来不是一个轻松的决策。日产以970亿日元的价格，将横滨总部大楼及土地售予由敏实集团牵头的财团，并签订20年售后回租协议。这一纸协议背后，是日产2025财年上半年净亏损2219亿日元的残酷现实，以及全球销量下滑、核心市场遇冷的困境。

为何走到这一步？

看看数据就明白。销售额持续下降。营业利润出现亏损。北美市场微增难挽大局。中国市场销量下滑8.1%。日本本土市场暴跌20.8%。关税政策更让处境雪上加霜。

转型迟缓的代价。当竞争对手早已在新能源赛道加速布局，日产的步伐显得迟缓而沉重。这不是日产一家的问题。却是日产必须面对的现实。

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裁员2万人。关闭7家工厂。削减5000亿日元成本。这些数字冰冷而决绝。出售总部大楼预计带来740亿日元净收益。这些资金将投入电动化转型。但卖楼终究是权宜之计。

中国市场成为关键突破口。

东风日产N7上市至今表现可圈可点。累计销量超3.6万辆。单月最高突破7000辆。在合资纯电车型中位居前列。更值得关注的是，日产在华设立首个合资整车进出口公司。这意味着什么？中国研发，全球销售的新模式开启。N7和锋坦PHEV将成为首批出口海外的产品。

转型之路布满荆棘。

卖楼回血只是开始。品牌形象如何维护？消费者信心如何重建？这些都是日产必须直面的问题。传统车企的转型，从来不只是技术的转变。更是思维的重构。体系的重塑。

写在最后。

日产的困境映照着整个行业的阵痛。每一次转型都是涅槃重生。卖楼求生不是终点，而是新起点。未来的路依然漫长。但至少，日产已经迈出了那一步。虽然这一步，带着些许无奈与决绝。

时代的车轮滚滚向前。要么适应。要么淘汰。没有第三条路。