张博铁路客运升级动车组，车次加密便利出行

张博铁路新生记：从一小时一班到十分钟一趟

还记得当年挤绿皮火车去博山的日子吗？清晨六点的站台，拎着布兜的盛老太太踮脚张望——她要坐一个半小时车去张店看二妹妹。那是2005年，张博铁路每天只剩三趟车，车厢空得能听见回声。

曾经，这条百年铁路每天对开18班“回归号”。2.5元的票价，挤满赶班的工人、走亲的市民。1997年巅峰时期，节假日还得加挂闷罐车才能满足客流。

但时代变了。

公路网络飞速发展。公交车十分钟一班，坐满即走。而火车呢？等一趟要一个多小时。2008年11月6日，最后一班客运列车停运。不是票价问题，是便利性问题。钢铁巨龙在公路上奔跑的汽车面前，终于慢了下来。

转折在2022年到来。

张博铁路启动改造工程。这次不一样——双线电气化，全封闭立交。九列动车组分组对开，十分钟就有一班。一天45到60班车次，彻底改变“等车比坐车时间长”的窘境。

更关键的是速度。张店到博山开车要一小时，还常堵车。改造后的动车组呢？大站停30分钟，站站停40分钟。票价才十元左右，比公交贵不了多少。

这不仅是交通升级。

这是一条铁路与一座城市的共生。从1904年德国人为运煤修建，到抗战时期铁道大队在此战斗，再到建国后“九合一”运输法全国推广。张博铁路见证了整个淄博的工业化历程。

如今它迎来第三次生命。

81岁的盛女士听说要通动车，特意让孙女教她用手机购票。她说等通车了，要带二妹妹坐一趟。“让她也看看，现在的火车有多快。”

铁路终将老去。但记忆永远年轻。当崭新的动车组驶过百年站房，我们看到的不仅是交通的进步，更是一座城市对居民出行需求的真诚回应。

十分钟一班。这不只是班次密度，更是生活温度的体现。