上汽名爵一口气发了三款新车——2026款MG5、全新MG4、以及改款Cyberster。最炸裂的不是性能参数，而是其中一款车，要让OPPO帮着卖！你没听错，就是那个卖手机的OPPO。这操作，比“手机当车钥匙”还野。一个汽车品牌，为啥要找手机厂商带货？是 desperation（绝望），还是 innovation（创新）？我扒完资料，越看越觉得：这不只是一次合作，更像是传统车企在新能源时代“跪着做人”后的绝地反击。
名爵这次，真“跪”了？
先说背景。上汽名爵在海外卖得风生水起，2024年全球卖了70多万辆，欧洲就占了24万。可在国内？只有7.4万辆。海外是“顶流”，国内却像“查无此人”。更扎心的是，总销量还下滑了16.7%。这说明啥？海外市场红利见顶，国内必须自救。
怎么救？换帅，改革，“学会跪着做人”——这是上汽新任总裁贾建旭在内部会议上的原话。听起来憋屈，但很真实。燃油车时代的霸主，如今在智能化、用户体验上被新势力甩开几条街。名爵MG7就曾因车机卡顿、导航反人类被车主集体维权。智能体验，成了传统车企的阿喀琉斯之踵。
所以，这次推新，名爵把“智能化”当成了生死线。而突破口，是和OPPO联手。
全新MG4：OPPO的“车生”第一课？
目前MG4只发布了官图，8月才上市，我还没摸到实车，但信息量已经拉满。它最特别的，不是设计，而是渠道。
名爵宣布：全新MG4将入驻OPPO全国商超体验店和快闪店。这意味着，你逛商场买手机时，可能顺便就把车给定了。这不是简单的联合营销，而是渠道共用、用户共享的深度绑定。
为什么是OPPO？因为它有5万+线下门店，覆盖全国各级城市，尤其在三四线城市渗透极强。小米卖车靠粉丝，华为卖车靠技术光环，而OPPO的优势是——离你最近。它懂怎么让一个普通消费者，在毫无心理准备的情况下，掏出钱包。
从产品看，MG4延续了Cyberster的运动前脸，中轴线格栅是MG家族的标志性设计。风阻系数大概率会控制在0.28Cd以下（暂无官方数据），这对提升续航和高速稳定性很有帮助。但真正让人期待的，是它的车机。
这次MG4搭载了OPPO的全链路互联技术：手机语音备车、手车无感互联、摇一摇导航……这些功能听起来“小”，但体验过的人知道，这才是日常用车的“爽点”。比如，你在手机上搜好目的地，上车自动同步；下车后，车况信息推送到手表——无缝衔接，才是智能的本质。
我猜，未来MG4的车机系统，UI风格、交互逻辑，甚至字体，都会向OPPO手机靠拢。对年轻用户来说，这比堆算力、拼芯片更实用。
但问题也来了：OPPO真能卖好车吗？手机可以冲动消费，买车可是大事。OPPO门店的销售顾问，能讲清楚三电技术、底盘调校吗？还是说，这只是个“展示窗口”，最终成交仍靠传统4S店？这波操作，是创新，还是噱头？大家怎么看，评论区聊聊。
2026款MG5：年轻人的“五万级”选择？
如果说MG4是“未来牌”，那MG5就是“现实牌”。官方起售价8.19万，置换后最低5.99万，直接杀进“五万级”轿车市场。什么概念？比五菱宏光MINIEV贵不了多少，但能坐4个人，还有后备箱。
外观上，MG5继续玩“猎鲨”设计语言——大嘴格栅、刀锋大灯、溜背造型，整车像只蓄势待发的猛兽。俯冲姿态明显，视觉上比实际尺寸更动感。但说实话，这设计现在看有点“审美疲劳”，毕竟从2020款用到现在。
坐进车内，橙黑双拼色挺提神，软包材料也到位。12.3英寸双联屏是亮点，搭载维纳斯系统，支持连续语音识别。我试过老款，语音反应还算灵敏，但生态封闭，不能装第三方APP。新款是否开放？暂无数据。
动力方面，1.5L+CVT适合佛系驾驶，而1.5T+7DCT才是灵魂。181匹马力，285N·m扭矩，账面数据不输思域1.5T。但前麦弗逊+后扭力梁的悬架，注定它不是“操控利器”。过减速带时，后轴跳动明显，舒适性一般。
不过，对预算有限的年轻人来说，MG5的性价比依然能打。同价位对手不多，比亚迪秦PLUS起售价9.98万，贵了近2万。虽然秦有DM-i省油，但MG5的运动感、外观个性，是比亚迪给不了的。
问题是：五万块的车，真的能“玩”起来吗？我见过车主刷圈、跑山，但更多人是买菜接娃。MG5的“运动人设”，到底是真实需求，还是营销幻觉？
Cyberster：名爵的“精神图腾”
如果说MG5是走量，MG4是转型，那Cyberster就是名爵的“灵魂”。双门、敞篷、剪刀门，纯电跑车，31.98万起。2024年只卖了690辆，几乎不影响财报，但它的意义远超销量。
我试驾过老款Cyberster，第一感受是：这车不适合日常。后备箱小，后排基本作废，隔音一般，高速风噪明显。但当你放下敞篷，踩下电门，3.2秒破百的推背感，配上剪刀门打开的仪式感——那一刻，你就是全场焦点。
新款变化不大，新增鸢尾青和安第斯灰配色，开放红色软顶选装，挺帅。内饰升级了电动腰托、挡风板，后备箱能放24寸行李箱，实用性略有提升。
智能化方面，三联屏+高通8155芯片，系统流畅度没问题。新增“敞篷计数器”，记录开合次数和行驶距离，仪式感拉满。L2级辅助驾驶、360影像、Bose音响全系标配，配置不抠门。
但问题也很现实：35万买纯电跑车，为什么不选保时捷Taycan？或者更实用的Model Y？Cyberster的定位，注定小众。它更像名爵向世界宣告：“我们还能造梦想之车”。
横向对比：谁更值得买？
车型 优势 劣势 适合人群
MG5 价格低，外观帅，动力强 悬架偏硬，品牌力一般 预算有限，追求个性的年轻人
MG4（预估） 智能化强，渠道新，OPPO加持 未上市，续航/操控未知 科技爱好者，OPPO用户
Cyberster 设计炸裂，性能猛，敞篷乐趣 价格高，实用性差，小众 情怀玩家，追求极致体验者
对比比亚迪秦PLUS、海鸥，MG5赢在个性；对比特斯拉、小鹏，Cyberster赢在设计；而MG4，赢在“敢想”。
未来会怎样？
上汽这次和OPPO合作，不是简单的“手机厂造车”翻版。小米、华为是技术输出，OPPO更像是“渠道+体验”赋能。它不造车，但帮车企卖车、懂用户。
未来，会不会有“OPPO汽车”？我不知道。但**“手机+汽车”深度融合是大势**。你的手机，可能就是车钥匙、充电卡、甚至维修记录本。
名爵这一跪，不是认输，而是低头看清地面，然后准备起跳。
最后问大家三个问题：
你愿意在OPPO店里买一辆MG4吗？
五万块的MG5，算不算年轻人的第一台“性能车”？
Cyberster卖得再少，该不该继续造？
评论区留下你的看法，我会一一回复。下次试驾MG4，咱们现场见真章。
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