理想i6交付，真是比想象中复杂多了。先说说最近官方给的说法：整体交付还算一般，但四驱版本产能明显掉链子。这不，26号下单且显示交付周期1到5周的用户，官方说10月份能生产出来，运不一定能赶上。换句话说，生产不成问题，关键在路上折腾不定。
我刚翻了下自己去年年底记的供应链笔记，说实话，理想这情况挺符合典型国内车企的先卖后造模式。人家收到钱才开始生产，和当年房地产开盘卖楼后才动工有点戏剧化对应。嗯，别急着跟我杠，这模式风险可不小——就怕中途哪环节卡住了，后面买家凉凉。你说这是不是有点烂尾风险？虽然理想品牌硬度够，但市场预判失误和供应链瓶颈合起来确实让人不安。
为什么说市场预判不准？举个简单的例子：去年他们对市场信心爆棚，订单一度爆满，结果供应链拉不过来；今年又变得极度谨慎，特别是四驱版本，估计是怕多了积压脸色，备货不够。结果麻烦就来了，订单来了却交不了车。朋友小李是理想的忠实粉丝，9月底订了个四驱版，销售跟他说交付周期官方写8周，但到现在也推不出具体时间，销售尴尬地说供应链有点乱，咱们都在等通知，这话听着真忍不住想吐槽一句是不是研发那边没沟通清楚？。说实话，理想这组织效率，今年体验感和23年对比，感觉差远了。
顺便提下价格对比，我和另外两个朋友分别提了同价位的特斯拉Model 3和比亚迪汉，特斯拉的交付倒是算快，半个月内拿车，比亚迪汉四驱也没拖太久，顶多等7周。理想这13-16周的交付周期，看起来就拖得很长。不仅如此，四驱的产能不足也放大了交付时差，感觉官方估计最乐观版本的交付时间基本靠吹牛。
这让我想到了研发和供应链的那个比喻：研发就好比搭积木，设计好每块积木的形状；供应链则是运积木的快递小哥，哪块积木卡住了，整个模型晚不了。理想看来，快递小哥这边堵了路，积木没到位，车也就生产不成。再加上疫情及国际半导体供应，预计交付压力短期内难缓解。
（这段先按下不表）我个人猜测理想可能在四驱产能控制上，策略是先满足部分核心零部件供应商，结果把产能集中到两驱上，四驱则处于鸡肋状态，毕竟四驱成本高，利润薄，特别是在当前供应链紧张背景下。这个想法不一定对，样本少，市场数据没那么公开。
有意思的是我和修理工老王聊天，他说，理想这车内部件装配效率其实有提升，试车间反馈用的自动化设备比当年提升3成效率，结果产能不上去，主要是上游配套件不济。说白了，车企内部流程优了，外面供应链拖后腿，典型的人在人山，货无车走。
我还想问你——你觉得这样交付速度、供不应求的情况，会不会影响理想口碑？毕竟说白了买车不是买等待，买的是体验和准时交付。
算上运输时间，我心算了一下，理想i6四驱版平均加速交付13周，整车成本包括人工、零部件按我的估算，基本在15万材料费以内，交付晚了可能还得加上新能源汽车车主更关注的保值率，这波拖延短期内估计会让终端用户心理负担加重，保值率估计会跌个3%-5%吧，当然这只是个非常粗糙的猜测。
说到配置比对，当年理想i5的产能很稳定，交付周期一般3到4周，这次i6四驱明显没法比，加上同价位国产竞争对手在长续航表现、智能配置上推新，理想真的得想办法快起来。创新研发固然重要，但没有配套的供应链和交付保障，创新也白搭。
哎，对了，销售说这次中控大屏刷新率和界面交互设计不错，但很多用户反应官网配置页面看着跟实际订购车有差异，也挺让人糊涂的，这种信息不对称不利于消费决策。你订过车吗，碰到官方网站和实际产品信息不同的情况吗？这破事除了理想，别家车企也不少见。
最近媒体又爆出理想新项目推迟交付的新闻，我有点好奇他们到底能不能迅速调整供应链布局，比如增加关键零部件本地化，这块你怎么看？毕竟供应链是车企命门，转型升级、不确定因素太多，能保证交付吗？
这事儿说远了，先停一下。我想留个小细节——理想i6四驱的电机供应商，据说是两家轮换供货，产能有交替高峰和低谷，导致订单时有波动，这对整体生产节奏影响挺大，不知道这两家哪个更靠谱你知道吗？
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