要说今年让我最心动的大踏板，那必须是——升仕368G。
实车我骑的是高座版，说真的，这坐姿真舒服！腿部空间宽得离谱，车把位置也比低座版自然许多，长途巡航的时候，那种惬意的姿态简直完美。
像我这种身高，在市区等红绿灯时几乎只能单脚撑地，走走停停那叫一个“包难受”，你们懂的。
外观与细节：排气终于正常了！但后挡泥板依旧缺席
先说重点，26款终于把排气做小了！
之前那硕大的排气，真的是绅士系列里最“出戏”的地方，这次总算回归了正常审美。
不过问题也还在——依旧没有原厂后挡泥板。
后轮外露得比较多，甩泥现象非常明显，虽然不至于直接甩到背上，但雨天骑行真的得心理有数。
动力与油门手感：推背感依旧无敌
再说动力，升仕的发动机依旧稳坐“大踏板推背感天花板”。
电子油门的调校很顺，油门行程只有在起步阶段略有一点空感，整体阻尼略轻，不如机械油门那种饱满手感。
对比下来368G的油门确实轻了点，不过日常通勤完全没问题。
发动机部分真是让人满意，全段震动几乎没有，颗粒感也消失了。
想想初代310那“抖得像按摩椅”的年代，升仕这几年在发动机NVH上的进步，真的肉眼可见。
不过话说回来，和日系品牌比，精密感还是差半步。
操控表现：重心高，车头轻，弯道不太稳
接下来就是争议最大的部分——操控。
网上不少人吐槽说它重心太高、车头偏轻，我这次试下来确实有这种感觉。
尤其在高速过弯时，整车会有轻微的摇摆感，缺少那种“大踏板该有的沉稳感”。
如果说别的车给人“稳如老狗”的信心，那368G就是“高高在上”的漂浮感。
总结三个字：不踏实。
车架与减震：硬件顶、调校偏软
不过别误会，它的车架硬件真的很顶。
双三梁车架这玩意儿，在同级别里能做到的也就叉MAX、光阳350、三阳剑齿虎而已。
所以这种“不稳”，不是车架扭曲造成的，而是整体设定重心偏高、调校偏软。
不过前减震支撑性不错，后减震虽然砍掉了气瓶，但质感依旧在线，不再是老款那种“铁棍感”。
总结：瑕不掩瑜，依旧是我心中最喜欢的大踏板
总的来说，升仕368G依旧是国产大踏板中的王者之一。
无论是做工、用料、动力、细节，还是骑行质感，都能和豪爵掰掰手腕。
唯一的小遗憾，就是它那“高冷”的重心和偏轻的操控感，多少让人有点信心不足。
但不得不说，它依然是我目前最喜欢的大踏板——帅、稳、有劲，还透着点个性。
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