今年国庆，全国1400万辆新能源车涌上高速，交通运输部的数据一出来就惊了人：高速充电桩利用率直接暴涨75%。东部服务区的充电桩前，队伍排得绕了好几圈，纯电车主攥着充电枪的手都在抖，就怕等半天还充不上；西部服务区更难，有些路段直接是“补能盲区”，开着车找桩，越找心里越慌。国家电网虽说建了全球最大的充电网络，可架不住节假日的“潮汐需求”，平日里有些充电桩利用率还不到1%，一到假期直接超负荷，桩子不够用成了大难题。

纯电车主的苦不用多说，上高速前跟算数学题似的，打开地图把沿途服务区的充电桩查个遍，就怕半路没电“趴窝”。有位朋友跟我聊，他为了省时间，特意下高速去县城充电，来回多跑20公里，就图个不用排队。可插混车主也委屈，本来想着省点油钱，才排队等充电，结果因为插混车快充速度慢，后面纯电车主忍不住催，有的还忍不住吐槽几句。更无奈的是，有些增程车跑高速，油耗反倒比平时高了35%，车主站在充电桩和加油站中间，都不知道该往哪边去。

为了缓解拥堵，不少服务区开始试点“超时占位费”，超过规定时间没拔枪，就按分钟收费。可这只是治标不治本，有些服务区的充电桩还是老款，功率低得让人着急，充半小时才补满一半电；还有车桩不兼容的情况，明明看着是快充桩，自家车插上就是没反应，车主急得直拍方向盘。说白了，不是大家不想好好用新能源车，是基础设施跟用户需求没对上，你需要快的时候它慢，你需要多的时候它少。

这事儿也引来了不少变化，有些车主嫌麻烦，干脆又开回了燃油车；车企也没闲着，华为搞起了液冷超充，理想也推了5C桩，都想在快充技术上发力。政策也跟上了，要求服务区的充电车位占比不能低于10%，可这些改变不是一天两天能见效的，短期内高速充电难的问题，还是绕不开。

其实说到底，这事儿折射的不只是充电的问题，更是新能源车普及路上的一道坎。网友们在网上讨论的时候，也慢慢少了指责，多了理解——有人说“开纯电适合城市通勤，每天回家就能充，方便得很”，也有人说“经常跑长途，还是插混靠谱，没电了用油也不怕”。老话说“鞋合不合适，只有脚知道”，选车本来就没有绝对的好坏，关键是得跟自己的需求对得上。

现在新能源车的发展越来越快，大家都盼着能舒舒服服开着车去“诗和远方”。可眼下这充电难题，还得靠基础设施慢慢完善，也得靠车主之间多些体谅。不知道今年国庆，你有没有遇到高速充电的麻烦？要是让你选，城市通勤和长途出行，你会更倾向于哪种新能源车呢？