8月31日，长城汽车创始人魏建军在成都车展期间公开表示，车企核心是为用户创造价值，而非盲目追求高端化。这一言论与其百万级超豪车布局形成鲜明对比，折射出长城"双轨并行"的战略智慧。
价值导向：普通车的生存哲学
魏建军以低消费地区为例，强调"强行推高级车反而没价值"。他指出，部分车型虽配置不高，但凭借低使用成本、高可靠性成为市场宠儿，甚至能作为生产工具帮助用户创收。这种务实理念已渗透至长城产品矩阵：哈弗品牌深耕10-20万级市场，坦克平台覆盖全尺寸SUV，魏牌Hi4技术下放中端车型，实现"科技平权"。
技术攻坚：高端化的底气
尽管肯定普通车价值，长城的高端化野心并未停歇。2025年成立的超豪车BG由魏建军亲自掌舵，已购买劳斯莱斯、法拉利等豪车拆解研究，计划推出4.0T V8混动系统（综合功率超1000马力），覆盖D+级轿车、超跑等车型。数据显示，长城2024年研发投入同比增27.73%，第三代Coffee Pilot Ultra智驾系统已实现全场景无图NOA，为高端化奠定技术基础。
战略平衡：金字塔与护城河
长城的高端化并非空中楼阁，而是通过"技术普惠+品牌金字塔"策略推进。魏牌蓝山（29.98万起）以冰箱、HUD等配置重新定义30万级市场，坦克700突破70万售价验证市场接受度。但行业分析指出，长城需突破"腰部薄弱"困境——主销车型仍集中在20万级，如何说服高净值用户接受百万级产品，将考验品牌叙事与服务生态建设。
行业启示：价值与野心的辩证
魏建军的"双轨论"揭示中国车市分化趋势：下沉市场追求"皮实耐造"，新中产青睐"技术平权"，高净值圈层期待"文化符号"。长城的挑战在于，既要延续"过度研发"的技术优势，又要构建高端品牌的情感认同。正如其所言："做高端车不难，但做高端品牌需要时间和耐心。"
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