赛力斯豪掷115亿元收购华为股权，智能汽车产业合作模式能否引领新未来？

赛力斯115亿元牵手华为，这笔豪赌能否撬动智能汽车未来？

两年前你可能不会想到，115亿元能在汽车圈掀起这么大一场波澜。如今，赛力斯和华为用这笔重金塑造了一种新的合作模式，将“技术与制造”的联姻推向了一个新高度。9月底，赛力斯完成对华为旗下引望智能10%股权的收购，标志着这场百亿交易正式尘埃落定。这背后不仅是资本的博弈，更是一场对智能汽车未来方向的探索。

这115亿元到底买了从纸面上只是10%的引望股权，但深挖下去，无论是技术、产能还是市场地位，都被重新赋予了赛力斯。赛力斯现在能做的是，把“技术力”牢牢攥在手里，问界系列搭载的智能驾驶系统，现在表现得一个比一个能打。尤其是城区智能驾驶功能研发阶段直接省掉高精地图，靠算法与软硬件协同打底，这是连欧美同行都防死的领域，赛力斯偏偏借了华为的东风，把短板补成了强项。

再来看生产线这块，重庆两江的智慧工厂更像是赛力斯的底气——从“每90秒一辆新车下线”到交付周期压缩三分之二，华为的工业互联网方案算是没白引进。不夸张地说，这些背后让赛力斯问界系列，特别是在50万级的高端市场站稳了脚，甚至还能撬一下外资豪车的领地。数据显示，光M9和M8今年上半年卖的量就够不少人眼红的。

但这些都是明面上的好消息，咱也不得不琢磨，这场合作真就没半点风险？显然不是。赛力斯的核心技术里照样埋着“华为依赖症”，尤其像智能驾驶算法这些要命的东西，命门还捏在人家手里。随着华为接触更多车企，赛力斯的“独宠”身份到底能维持多久，也很让人打个问号。这种技术主权问题和竞争压力，在赛力斯看来可能是合作成本，但放长远这些问题都需要未雨绸缪。

少见的是，赛力斯支付这么大的收购金，财务账上倒没啥太大反应。半年净利润过29亿元，光分红还派了5亿，看得出来现金流还算挺健康。但如果引望估值波动起来，对这115亿能产生的长期回报，依旧是场未知。

把目光再放远点，我们其实能看见，这笔交易更大的意义在于给行业提供了一个新样本。赛力斯和华为的合作探索出科技公司与车企“股权绑定、专利共享”的模式，不少业内同行已经在琢磨要不要抄作业。对任何一方而言，能否真正把这模式跑通，关键还是在于协同效应能撑多远，以及制造与技术各自的深度磨合。

这115亿元究竟是好赌赢了，还是交了学费？目前答案还悬着，但它无疑开创了中国智能汽车行业的新格局。你怎么看呢？评论区聊聊。