摸“底”考试！山海T1四驱版穿越318，越野和油耗能不能兼得？

摸“底”考试！山海T1四驱版穿越318，越野和油耗能不能兼得？

当一辆棱角分明的方盒子SUV以低至3.8L/100km的馈电油耗驶过赛里木湖畔时，我们不禁好奇：这台名为捷途山海T1的新秀，如何将硬派气质与经济性巧妙融合？作为奇瑞旗下捷途品牌山海系列的新成员，T1正用实力回应年轻用户对“诗与远方”的全新期待。

方盒子里的精妙哲学

初遇山海T1，其方正轮廓与饱满型面立即传递出硬派基因。与同门师兄T2相比，T1车身更为紧凑精悍，前后悬缩短的设计显著优化了通过性——28°接近角和29°离去角已超越多数城市SUV。点睛之笔在于家族化的四叶草矩阵大灯与贯穿式地平线灯带，让硬朗造型不失科技韵律。内饰则延续“工作台”理念，按键布局清晰合理，318国道元素氛围灯巧妙点题自驾情怀。最令人心动的是原厂自带的双重户外利器：6.6kW外放电功能可同时驱动电磁炉、投影仪等设备，而整车拖挂资质更解锁了房车、皮艇的拓展可能，堪称移动营地的最佳拍档。

鲲鹏混动破解能耗困局

核心的C-DM鲲鹏超级混动系统，是山海T1实现油耗与性能平衡的关键。在赛里木湖实测中，我们进行了严苛挑战：高海拔、满载乘员、SOC电量低于20%馈电状态。将动力模式调至经济档，动能回收设为最强，环湖一周后表显油耗稳定在3.8L/100km。更难能可贵的是，电机加持下低速响应依旧敏捷，动力输出线性充沛。日常通勤时，其26.7kWh电池包支持226公里纯电续航（CLTC工况），按每周150公里通勤计算，仅需20元电费即可覆盖通勤需求，比燃油车节省超80%。

三电机四驱重构越野认知

15.48万元起售价搭载三电机四驱系统，让山海T1成为同价位唯一的存在。独创的P1+P3+P4三电机架构中，P1电机专职发电，P3驱动前轮，P4驱动后轮，构成真正意义上的电动四驱。这套系统彻底解决了传统混动四驱“馈电即疲软”的痛点——即便电池耗尽，前后驱动电机仍可与发动机协同输出435kW综合功率和840N·m峰值扭矩。配合200mm离地间隙与600mm涉水深度，非铺装路面通过性大幅提升。更贴心的是“7+X”一键越野模式，系统基于20万组地形参数智能分配动力，新手也能轻松应对交叉轴、泥泞坡道等复杂路况。

安全与实用双维进阶

车身安全同样令人安心：80%高强度钢打造的笼式车身中，55%为抗拉强度达1500MPa的超高强度钢，车顶静态承重达300公斤。针对用户最关心的电池安全，七层复合材料护板提供近80%覆盖率防护，有效抵御越野途中的托底风险。车内24处储物空间与纯平放倒的后排座椅，可拓展出纵深1.8米的装载空间。15.6英寸中控屏集成CarPlay/HiCar双互联，配合24小时驻车空调，让科技便利贯穿旅程始终。

重塑15万级价值标杆

当我们审视山海T1的配置清单，其颠覆性价值愈发清晰：

- 43.2kWh宁德时代电池包（30万级车型配置）

- 三电机四驱系统（传统燃油越野车30万起）

- 1500公里综合续航（北京到上海无需加油）

- 专业级越野通过性

- 6.6kW外放电生态

横向对比同价位的哈弗大狗PHEV（16.58万起/105km纯电续航）或北京BJ30魔核电驱版（13.69万/配置简化），山海T1以“降维打击”之势重新定义性价比。它不刻意追求极限越野，而是在城市通勤与野外探索中寻找完美平衡点，这正是当代年轻人需要的全能伙伴。

结语：拓展生活的半径

捷途山海T1的突破在于用技术创新消解了用户的两难选择：既无需为低油耗牺牲通过性，也不必为越野性能承担高成本。226公里纯电续航覆盖日常通勤，三电机守护远方征途，配合外放电与拖挂拓展的户外生态，它正重新诠释“全能SUV”的内涵。当这样一台车以15万级价格驶入市场，或许318国道上的下一个方盒子身影，就是你和你的山海T1。