最近想换车的朋友，如果预算卡在20万左右，大概率会纠结一个问题：想要四驱的操控、激光雷达的智能，还得兼顾油耗和空间，是不是只能咬咬牙上30万级的高端车？
8月11日，领克10 EM-P的预售消息可能要打破这个固有认知了——19.2万起，就能买到一台标配四驱系统和激光雷达的中大型混动轿车，而且从设计到体验，全是奔着“让普通用户也能轻松享受高端配置”去的。
开起来有面子，坐进去更舒服
先说外观，领克10 EM-P没整那些花里胡哨的夸张线条，而是用了品牌经典的“晨光律动”设计语言。前脸的扁平化北极之光日行灯，集成转向和示宽功能，晚上开车辨识度超高；尾部贯穿式LED尾灯，下雨天或者高速上，后车老远就能看清你的位置。整体线条流畅但不臃肿，既保留了运动轿车的利落感，又不会像某些激进设计那样牺牲日常实用性。
坐进车内，第一感受是“高级但不疏离”。大面积软性材质包覆，摸起来手感细腻，不会像某些低价车那样硬邦邦；Nappa真皮座椅贴合身体曲线，长时间开车腰不酸；顶棚用的是软织物，比硬塑料顶舒服多了，夏天也不会闷热。最让我惊喜的是音响系统——哈曼卡顿23扬声器，总功率1600W，开长途听音乐简直像在移动音乐厅，对音质有要求的朋友应该会很喜欢。
杭州实测，复杂路况真能帮你“躲麻烦”
现在很多车宣传辅助驾驶，但实际用起来要么功能受限，要么反应慢半拍。领克10 EM-P在这方面倒是实在——全系标配激光雷达，还搭了全球首款用在混动轿车上的英伟达Thor芯片，算力高达700Tops，相当于给车装了个“超级大脑”。
最近在杭州的实测视频里，它的表现挺让人安心：遇到三轮车突然斜穿马路，系统能瞬间识别风险，不是急刹吓人一跳，而是平稳减速+灵活调整路线；进出隧道时，光线变化大，普通车的摄像头容易“看花眼”，但它有激光雷达辅助，感知依然精准，不会因为眩光突然降速；跑高速或者城市快速路时，匝道汇入汇出特别顺滑，系统会提前规划最优路径，像有个老司机在旁边提醒“该变道了”“注意前车距离”。对于每天通勤要应对各种突发状况的上班族来说，这种“靠谱的智能”比那些华而不实的噱头实用多了。
既能“激情一下”，也能精打细算
动力方面，领克10 EM-P的组合很聪明——1.5T涡轮增压发动机+DHT Evo电驱系统+后桥P4电机，综合功率390kW，最大扭矩755N·m，零百加速只要5.1秒。这个数据是什么概念？已经接近一些豪华品牌的性能车了，超车、并线时动力随叫随到，开起来很有信心。但更难得的是，它没为了性能牺牲油耗。CLTC亏电油耗低至4.22L/100km，对于一台中大型轿车来说，这个数字相当友好。平时上下班纯电通勤，成本和电动车差不多；周末跑长途，混动模式也不用频繁加油，兼顾了“想开就开”的自由和“精打细算”的务实。
以前买四驱+激光雷达的车，基本得30万往上，而且很多是豪华品牌的旗舰款，配置堆料足但价格也高。领克10 EM-P把这两项高端配置直接列为全系标配，起售价却卡在19.2万，对预算有限但追求体验的用户来说，相当于用“中间价位”享受了“高端配置”。
如果你是年轻家庭用户，想要一台空间够大、配置智能的车；或者你是通勤族，希望开车省心又有点驾驶乐趣；再或者你只是单纯觉得“20万预算不该将就”，那这台预售开启的领克10 EM-P，确实值得去店里试驾看看。毕竟，对于普通消费者来说，车不仅是代步工具，更是“花合理的钱，过更舒服的生活”的一种选择。
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