1992 年，重庆建设雅马哈正式成立，那时候，中日合资的浪潮正汹涌。可奇怪的是，雅马哈一来就拿出了 150cc 平衡轴引擎的车型，这在当时本田、铃木还在主推 125cc 的大环境下，显得太 “冒进” 了。大家都在想，技术这么激进的雅马哈，咋在中国市场的份额却一直垫底呢？今天，就来唠唠雅马哈 “劲” 系列在中国的跌宕起伏。
1994 到 1995 年，雅马哈推出劲虎 JYM150，那可是全进口散件组装，有电启动和脚启动两种方式。可这价格，高达 22800 元！要知道，当年人均月薪还不到 300 元呢。这就好比，你一个月工资才几千块，却看到一款车要你不吃不喝攒好几年的钱才能买下来。但它作为首款 150cc 合资车型，打破了 “日系只投 125cc” 的老规矩，给国内市场带来了新冲击。
到了 1995 1998 年，劲豹 SR Z150 登场。它是 SR Z125 的升级版，把缸径扩大到 150cc。价格也从最初的两万多，在 2004 年降到了 13000 元。当时雅马哈还请了刘德华代言，这一招可不得了，引发了 “劲豹款” 的仿造热潮，成为中国摩托车史上首个车型 IP。那时候，走在大街上，说不定就能看到好几辆仿造的 “劲豹” 呢。
1998 2000 年，雅马哈开始尝试品类扩张，推出了劲龙 150 太子，定位高端，价格 22600 元。不过，虽然被不少厂家仿制，但终究没成为主流。还有劲飚 200，街跑设计，性能参数也不错，在青年市场引起了不小的轰动。
后来，禁摩令来了，很多城市不让摩托车上路了，这对摩托车行业打击巨大。但雅马哈在 2007 年后推出了天剑王 YBR250，开启了中国中大排市场。2009 年上海的团购事件，更是让不少人开始关注个性化的摩托车消费。
雅马哈的技术那是没话说，平衡轴引擎、真空模化油器、摇篮车架这些技术，都成了国产车的 “公版技术”。你看重庆那些小厂，靠着仿造 “劲豹款”，一年能卖出百万级别的量。雅马哈要是去维权，成本比收益还高，这可太无奈了。就好像你辛苦种了一片果园，果子熟了，却被别人随便摘走拿去卖，你还没办法。这 “仿造产业经济学”，让雅马哈的创新红利被吞噬得所剩无几。
从合作模式看，建设集团代工思维重，和本田五羊那种技术共生的模式没法比。这就好比一个是 “打工” 心态，一个是 “合伙创业” 心态。直到 2023 年，雅马哈转投春风合资，这才算是开始纠错。
定价上，雅马哈也吃了大亏。劲虎的售价，相当于城镇居民 8 年的收入，这价格太脱离实际市场了。再看看铃木 GN125，1998 年售价不到 1 万元，亲民得多。雅马哈这定价，让很多消费者望而却步。
面对禁摩令，雅马哈还坚持做高端车，而豪爵却转向农村市场。这就像一场比赛，雅马哈选错了赛道，豪爵找准了方向。结果就是雅马哈在中国市场的份额越来越小。
2024 款 GQR 劲战六代搭载 VVA 可变气阀和蓝芯技术，性能强还省油。2023 年株洲春风雅马哈合资，瞄准电动化，推出 EC 05/E01 等车型。还有 TMAX 560 引入弯道 ABS，填补高端市场空缺。
雅马哈一直是技术先锋，但在中国市场的经历，也成了战略反面教材。在中国，光有技术 “炫技” 可不行，还得让性能下沉，让更多消费者买得起、用得上。未来，中排量战场和电动化，或许是雅马哈在中国合资 2.0 时代的胜负手。就看它能不能抓住机会，重新赢得中国消费者的心啦。你对雅马哈在中国的发展有啥看法呢？欢迎留言聊聊。
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