咱们老百姓过日子，讲究个精打细算，买车这种大事更是得盘算来盘算去。
手里攥着二十多万的预算，搁在以前，大伙儿琢磨的可能就是怎么在凯美瑞、雅阁、帕萨特这些车里头，选个配置最高的。
可现在这车市，真是让人有点看不懂了，你敢想吗？
同样是二十多万，已经能摸到一台正儿八经的豪华品牌C级轿车了，还不是别人，正是那个带着豹子标志，浑身透着一股英国贵族气的捷豹XFL。
这事儿听着就跟天方夜谭似的，指导价四十多万的车，现在直接打对折还多，这到底是天上掉下来的大馅饼，还是一个看着好看、吃着扎嘴的陷阱呢？
这车在网上被一些车迷朋友夸得天花乱坠，说得好像不买就亏了一个亿，可一查销量，又发现它在马路上跟稀有动物似的，半天见不着一辆。
这中间的道道，咱们今天就得好好掰扯掰扯。
首先得说，捷豹XFL这台车，单从样子和个头上看，绝对是能唬住人的。
你把这车往那一停，气场立马就出来了。
车长超过五米一，这是什么概念？
比路上常见的奥迪A6L还要长一点，整个车身显得特别修长、舒展，有种老派豪华车才有的雪茄型车身的味道。
这种设计，跟满大街跑的宝马、奔驰那种强调运动和科技感的风格完全不同，它是一种更古典、更优雅的美，就像一个穿着得体西装的英国绅士，不显山不露水，但你一看就知道这人有底蕴。
这种独特的英伦范儿，确实是它的一大卖点。
再加上那个将近三米一的轴距，后排空间也是相当宽敞，坐进去绝对不会觉得憋屈。
可最让人心脏砰砰跳的，还是它的价格。
就拿它的尊享豪华版来说，挂在官网上的指导价是43.99万，妥妥地跟宝马5系、奔驰E级是一个级别的。
但你要是真去店里问，销售能给你一个让你惊掉下巴的价格，裸车价普遍都在二十三四万这个范围，甚至还能再谈。
这么一算，加上保险、购置税，再算上要是贷款产生的一些利息，全部办下来，可能也就二十五六万的样子。
你想想，花一台高配雅阁的钱，买了一台尺寸和级别都对标宝-马5系的大轿车，这笔账怎么算都觉得划算得有点不真实。
性价比这三个字，用在这台车上，简直都有点不够分量了，得用“性价王”来形容才贴切。
然而，就是这么一台看似捡了大便宜的车，市场的反应却异常冷淡。
我们看看数据，根据一些汽车销量统计，这台捷豹XFL一个月全国也就卖个几百台，比如之前有个数据显示7月份卖了665辆，一整年下来累计的销量也就两三千台。
这个数字是什么水平呢？
同级别的宝马5系、奔驰E级这些热门车型，一个月卖一万多台都是家常便饭，人家一个月的销量零头，都比捷豹XFL辛辛苦苦卖一年的量还多。
这就形成了一个特别奇怪的现象：厂家把身段放得极低，价格一降再降，可消费者就是不买账。
这就好比一个曾经的贵族，放下架子想和大家交朋友，结果发现大家根本不带他玩。
说白了，捷豹这个牌子在国内的号召力，确实跟德系的“BBA”没法比。
价格虽然降下来了，但品牌在很多人心中的价值感也跟着下来了，这就陷入了一个“要销量没销量，要面子没面子”的尴尬境地。
那么问题来了，这车是不是除了便宜和样子好看，其他地方一无是处呢？
恰恰相反，这可能才是捷豹XFL最让人觉得可惜的地方。
如果你不看车标，单纯地去研究这台车的“筋骨”，你会发现它在硬件用料上，简直厚道得有点过分。
尤其是在底盘部分，它在二十多万这个价位里，绝对算得上是“堆料狂魔”。
很多我们看不见的地方，它都下了血本。
比如它的前后悬挂结构，用了大量的铝合金部件，这玩意儿比传统的钢材要轻得多，也贵得多，好处就是能让车子开起来更灵活、反应更快，乘坐也更舒服。
整个车身，除了四个车门和后备箱盖为了成本考虑用了钢材，其他大部分框架结构，包括车顶、底盘大梁，用的都是铝合金。
这种全铝车身的结构，一般都是在售价五六十万甚至更贵的豪华车上才能见到的配置。
可以说，单论用料的诚意，捷豹XFL在这个价位上是打着灯笼都难找对手。
坐进车里，那股子豪华劲儿也一点不含糊。
环抱式的驾驶舱设计，手能摸到的地方，大面积都是软乎乎的皮质包裹，座椅用的是那种叫“温莎”的真皮，坐着舒服。
音响给配的是英国的“英国之宝”，音质相当不错。
最有点睛之笔的是那个换挡机构，当你点火启动车辆时，一个晶莹剔剔透的水晶挡把会从中控台缓缓升起来，这个小小的设计，瞬间就把那种独特的仪式感给拉满了。
可以说，无论是看的、摸的还是听的，捷豹XFL都努力在告诉你：我是一台真正的豪华车。
把车开起来，你更能体会到那副“下血本”的底盘到底有多厉害。
它的行驶质感，尤其是底盘给人的那种厚重感和贴地感，绝对是顶级的。
悬挂的调校很有意思，它不是那种软绵绵忽忽悠悠像坐船一样的感觉，而是带着一股子韧劲，偏向运动风格。
过一些小的颠簸路面，悬挂能很柔和地把震动过滤掉，车里的人感觉很安逸；可当你要快速压过一个减速带或者大坑的时候，你又能清楚地感觉到悬挂后半段那股强大的支撑力，车身“砰砰”两下就过去了，干净利落，一点多余的晃动都没有。
在高速上开，车身非常稳，姿态特别优美。
虽然车很长，但开起来并不会觉得笨重，转向很精准，车头的指向和车尾的跟随性都很好，在大尺寸轿车里算是相当灵活的了。
可以说，就冲这份底盘的功力和高级感，这二十多万花得就绝对值。
可是，天底下没有完美的事，这台车最大的问题，也是严重拖后腿的地方，出在了它的动力系统上，特别是那个变速箱。
说来也怪，它用的变速箱是来自德国采埃孚的8AT，这可是个明星产品，宝马全系都在用，口碑非常好。
但不知道为什么，同样一个变速箱，装在捷豹上，就好像有点“水土不服”。
尤其是在城市里堵车，走走停停的时候，这台变速箱在低速的1、2、3挡之间切换时，时不时地就会给你来一下顿挫，那种感觉就像有人在你背后冷不丁地推你一把，很不舒服。
还有就是当你松开油门让车滑行，然后想再踩油门加速时，动力衔接偶尔会慢半拍，感觉车子愣了一下才往前窜，不够顺滑。
对于一台标榜豪华舒适的轿车来说，这种偶发的闯动和顿挫，确实非常影响驾驶体验。
有人可能会说，这是运动风格的调校，需要驾驶者去适应。
但话说回来，大部分人买这种车，图的就是一个舒心省力，谁愿意天天琢磨着用什么样的脚法去迁就一台车的脾气呢？
当然，这个问题在高速或者路况好的地方就不明显了，一旦速度提起来，变速箱的换挡就变得非常平顺丝滑。
所以，如果你大部分时间都是在城外跑，那这台车就很适合你。
综合来看，捷豹XFL就是这么一台优缺点都极其分明的车。
它有着远超同价位对手的硬件用料、出色的底盘素质和独一无二的英伦气场，性价比高到让人咋舌。
但同时，它又背负着一个号召力日渐式微的品牌，以及一套在城市路况下匹配得不那么完美的动力总成。
它就像一个被严重低估了的“西装暴徒”，内在实力强大，却因为一些外在因素和自身的小毛病而得不到市场的认可。
它可能不适合那些追求品牌光环、希望车子能成为自己社交名片的消费者。
它更适合那些真正懂车，不在乎别人眼光，更看重车辆本身的机械素质和内在价值，并且愿意为了极致的性价比去包容它一些小脾气的理性买家。
只是在当下的汽车市场里，这样纯粹的消费者，终究还是少数。
全部评论 （0）