要知道，汉巅峰的时候，单款月销就能破 2 万，甚至一度把凯美瑞、雅阁这些合资老将按在地上摩擦，蝉联 B+C 级轿车销冠，现在落到这个地步，真的让人唏嘘。
很多人说是竞品太多了，这个说法没毛病，但啊思觉得，这只是表面原因。
2022 年的时候，国产中高端电车确实就汉一款能打，消费者没得选，可现在小米 SU7、吉利银河星耀 8、奇瑞风云 A9L 这些新车扎堆，个个都有自己的撒手锏，汉的市场被分流是必然，但这不是全部。
重点是，汉自己没守住 “标杆” 的位置，反而在市场变化中慢慢丢了自己的特色。
啊思先说说 “品类认知” 这事，汉刚出来的时候，主打的是 “中国品牌首款站稳脚跟的中高端轿车”，当时大家买汉，买的是一种 “国产崛起” 的认同感，是 “花 20 多万买辆不比合资差的电车” 的自豪感。
那时候汉的设计、动力、续航，在同级别里都是独一份的，提到国产中高端电车，大家第一反应就是汉。
可现在呢？
消费者对电车的需求早就变了，不再是 “有没有”，而是 “好不好用、有没有个性、够不够智能”。
小米 SU7 靠流线型设计和超强性能吸引了年轻人，奇瑞风云 A9L 主打超长续航和家用舒适，每个竞品都有清晰的标签，而汉呢？
好像还是老样子，除了 “曾经的销冠”，很难说出一个让人眼前一亮的新标签。
再说产品本身，汉系列现在有四款车，汉 DM-i、汉 EV、汉 L DM、汉 L EV，按理说选择多了是好事，但实际情况是，很多消费者都分不清这四款车的区别。
啊思身边就有朋友想买汉，看了半天愣是没搞懂 DM 和 EV、普通版和 L 版的核心差异，最后干脆选了配置更直观的小米 SU7。
而且汉的升级总给人一种 “挤牙膏” 的感觉，比如底盘，汉 DM-i 还是前麦弗逊后五连杆，而汉 L 虽然换成了前双叉臂后五连杆，还加了云辇 C 系统，但这些升级在竞品面前并不突出。
与此同时，汉的外观和内饰设计，这么多年没怎么大改，现在看确实有点老气了，年轻人买车，颜值可是硬指标，汉的设计已经跟不上现在的审美潮流了。
还有价格策略，这可能是汉最让人看不懂的操作。
曾经的汉 DM-i 起售价 21.78 万，顶配能到 32 万多时候销量反而最高，因为大家觉得这个价格配得上它的定位。
可现在汉 DM-i 直接降到 15.98 万起，看似性价比高了，实则把自己的高端调性给砸了。
老车主觉得被 “背刺”，心里不舒服，新车主呢？
会觉得 “15 万多的车，是不是不如 20 万的有面”，反而影响了购买决策。
懂的都懂，中高端市场，价格不仅是成本的体现，更是品牌价值的象征，汉贸然降价，不仅没吸引到更多消费者，反而丢了自己的核心用户群体。
技术宣传和用户感知脱节，也是汉的一个大问题。
汉 L 宣传的 “兆瓦闪充” 和 “580kW 大电机”，听着很厉害，但实际使用中，超充桩没铺开，大电机的优势在日常通勤中也体现不出来，消费者根本感受不到这些技术带来的好处。
反观小米 SU7，直接宣传 “3 秒级加速”，奇瑞风云 A9L 强调 “纯电续航超 200 公里”，这些都是消费者能直观感受到的卖点。
汉的智驾系统也是，虽然汉 L DM 全系搭载了天神之眼 B 激光雷达智驾系统，但在宣传上没讲清楚和竞品的差异，很多消费者甚至不知道汉的智驾水平到底怎么样，自然不会为这些 “隐形优势” 买单。
啊思还发现一个点，就是比亚迪的产品矩阵内耗。
现在比亚迪的车型太多了，秦系列、宋系列、海狮系列，个个都是销量主力，资源难免会被分散。
海狮 06 九月份卖了 30901 辆，成为 A 级 SUV 销量冠军，这么好的成绩，肯定会让比亚迪把更多精力放在海狮系列上，汉作为老旗舰，得到的资源支持自然就少了。
而且秦 L DM-i、宋 PLUS DM-i 这些车型，价格和汉有重叠，配置也不差，很多消费者会觉得 “花更少的钱买辆配置差不多的车，更划算”，这就导致汉的用户被自己人分流了。
当然，也不能否认合资品牌的韧性。
凯美瑞、雅阁这些车型，虽然销量不如以前，但用户群体很固定，都是看重可靠性、保值率的消费者，这些消费者对国产品牌的接受度本来就不高，汉降价也很难吸引到他们。
而汉的核心用户群体，也就是那些愿意尝试国产品牌、追求科技感和性价比的消费者，现在有了更多选择，自然就不会只盯着汉了。
不过啊思觉得，汉也不是没有翻盘的机会。
它的基础很好，有庞大的用户基数和良好的口碑，只要找对方向，还是能重新站起来的。
首先得理清产品定位，把四款车型的差异讲清楚，让消费者一眼就知道自己该选哪款；
其次要加快产品迭代，更新外观和内饰设计，跟上年轻人的审美；
再者要把技术优势转化为用户能感知到的卖点，比如把兆瓦闪充的便利性、智驾系统的实用性，用更直观的方式展示出来；
最后，还是要守住高端定位，价格可以调整，但不能盲目降价，要通过提升配置、优化服务来体现价值，而不是靠低价竞争。
说实话，汉的销量暴跌，不是因为它不够好，而是因为市场变得太快，而它没跟上节奏。
中国的汽车市场现在竞争太激烈了，一款车型如果不能持续创新、保持优势，很容易就会被淘汰。
汉作为曾经的国产中高端电车标杆，承载了很多人的期望，啊思真心希望它能尽快调整过来，重新找回曾经的辉煌。
毕竟，中国汽车产业的崛起，需要更多像汉这样的车型，不仅能在国内市场站稳脚跟，还能在国际市场上崭露头角。
汉的经历，也给其他国产品牌提了个醒：
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