你以为比亚迪海狮06在国内上市，是为了取代老将宋PLUS？ 真相恰恰相反。 在国内看似“功成身退”的宋PLUS，正以“海狮06”的身份在海外疯狂收割市场，卖着比国内贵近一倍的价格，还让德国人等车等到抓狂。 这根本不是简单的车型换代，而是一场精心策划的全球“换壳”大戏。
最近车圈有个挺有意思的反转。 当初海狮06在国内上市的时候，很多人都觉得，这肯定是来接宋PLUS班的。 毕竟宋PLUS在海洋网里待着，名字却属于王朝系列，怎么看都有点别扭。 海狮06作为正儿八经的海洋网新车，技术更新，样子也更时髦，取代老将似乎是顺理成章的事。
如果你把目光转向海外，就会发现剧本完全不是这么写的。 在日本，比亚迪最近推出了第一款插电混动车型，名字就叫“BYD Sealion 6 DM-i”。 这车卖得可不便宜，前驱版起步价就要398万日元，算下来超过18万人民币，四驱版更是要448万日元，超过20万人民币。 这个价格，比它在国内的身价高出了一大截。
更有意思的是在泰国。 比亚迪泰国工厂庆祝第7万辆整车下线，而那位幸运的员工车主，提走的正是一台Sealion 6 DM-i。 也就是说，这款车已经在泰国实现本土化生产了。 仔细一看，无论是日本卖的，还是泰国造的“Sealion 6”，其实就是我们国内熟悉的那个宋PLUS。 它只是换了一个名字，换了一身行头。
这下子就清晰了。 原来，在国内被传闻“停产”的宋PLUS，并没有消失，而是摇身一变，用“海狮06”这个新名字，在海外市场重新上岗了。 以前，从中国生产出口到欧洲、东南亚的车，很多叫“Seal U”或者“Atto 2”。 现在，随着比亚迪在海外工厂越来越多，这款车开始统一用“Sealion 6”这个身份，在各个地方落地生根。
为什么非要这么折腾？ 原因很简单，这款车在海外实在太火了。 在欧洲，它是不折不扣的热门车型。 在德国，9个月时间就能卖掉一万多台。 在英国，单月销量能突破五千台。 这个成绩，让很多老牌欧洲车企都感到紧张。 火到什么程度呢？ 在德国，下订单之后，你要等上三到四个月才能提到车，不少准车主都在网上吐槽等待时间太长。
这种火爆带来了一个现实问题：光靠从中国海运出口，根本跟不上需求，运输成本高，效率也低。 ，比亚迪干脆就在匈牙利、巴西、泰国、土耳其这些地方建厂生产。 车子在当地造，直接在当地卖，省下了巨额的运费和漫长的船期，交车速度一下子就提上来了。 对于海外消费者来说，等车时间能缩短；对于比亚迪来说，利润空间反而可能更好了。
你想想看，宋PLUS在国内卖多少钱？ 主力车型就在10到15万这个区间。 出了国门，在日本能卖到18万以上，在欧洲价格也差不多。 车子还是那个车子，模具和零部件的成本，经过国内上百万辆的生产摊薄，已经非常低了。 这个时候，拉到海外市场去卖，利润非常可观。 这生意模式，是不是有点熟悉？ 没错，过去几十年，很多国外汽车品牌就是这么在中国市场操作的，现在轮到中国品牌用同样的方法走向世界了。
那么，为什么非要在海外换个名字，不用“宋PLUS”了呢？ 这就涉及到比亚迪整体的品牌布局了。 在国内，“王朝”系列（汉、唐、宋、秦）和“海洋”系列（海豚、海豹、海狮）是两条并行的产品线。 宋PLUS当初一些历史原因，挂了个“宋”的名字，却放在海洋网的店里卖，一直有点名不正言不顺。
现在，海洋网自己的产品线越来越丰富，海豚成了爆款，海豹也有自己的定位，急需一个正宗的SUV主力。 海狮06就是这个人选。 ，在国内，用全新的海狮06来逐步接替宋PLUS的市场位置，让海洋网的产品序列变得清晰、纯粹，这是内部梳理的必要一步。
而在海外市场，情况又不同。 很多外国消费者对“宋”、“唐”这些中文朝代概念并不熟悉，反而“海洋生物”系列的命名（Seal海豹、Sealion海狮、Dolphin海豚）更直观，更容易被记住和传播。 ，用“Sealion 6”这个名字在全球市场打天下，比用“Song PLUS”要更顺理成章。 这就像丰田的“卡罗拉”和“雷凌”，本质是同一台车，在不同市场用了不同的名字和设计来迎合口味。
，根本不存在谁替代谁。 而是比亚迪手里有一张王牌产品，根据中国和海外这两个截然不同的战场，灵活地打出了两套打法。 在国内，它需要新陈代谢，用更新的产品保持竞争力；在海外，它正是当打之年，需要统一形象，全力扩张。
这台车在海外吃香，还有一个关键点：它是一台插电混动车。 别看欧洲嚷嚷电动化最响，他们的充电网络建设速度，远远跟不上规划。 很多家庭没有固定车位安装充电桩，公共充电又贵又不方便。 这时候，可油可电、没有里程焦虑的插混车，就成了最务实、最受欢迎的选择。 比亚迪的DM-i技术，正好切中了这个巨大的痛点。
宋PLUS，或者说海外版的Sealion 6，就这样成了一个典型的“墙内开花墙外香”的案例。 它在国内已经完成了使命，累计超过157万的车主，证明了它的成功。 如今，它带着成熟的技术、可靠的品质和极具竞争力的成本，去冲击全球市场，并且一出手就成了爆款。
这个过程，也清晰地展示了一家车企的成长阶段。 最早是单纯出口车子，赚点辛苦钱；接着是在海外建厂，实现本地化生产，降低成本，提高响应速度；再往后，就是输出整套的技术标准和管理体系。 宋PLUS的这次身份转换，正是比亚迪从“产品出口”迈向“体系出海”的关键一步。
当我们在国内讨论海狮06和宋PLUS怎么选的时候，这台车已经在遥远的欧洲、日本和东南亚，以另一个名字，继续它的征程了。 它不用再面对国内极度内卷的价格战，而是在一片蓝海市场里，展示着中国制造的真实力。 这个故事的走向，比简单的车型换代，要精彩得多。
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