“一周卖50台。”
朋友发来这张最新的硬派越野销量表时，我盯着丰田普拉多后面那个数字看了半天。这数字听着都觉得有点心酸，给普拉多这种曾经的王者，多少有点侮辱性。想当年，这车可是身份和实力的象征，去趟西藏没它都觉得没底气。现在倒好，一周50台，还不如一些小众电车一天的量，这哪是卖车，这简直是在处理库存。
牌桌上最风光的，是坦克500新能源，一周干了0.12万辆。这大家伙，顶着个新能源的牌子，干的却是最“野”的活。它不是来打招呼的，是直接来掀桌子的。三十多万的价格，直接把过去五十万以上才能享受的豪华越野体验拉到了地面。
有意思的是，这桌子一掀，所有人都乱了阵脚。北京越野的BJ40增程跟方程豹的豹5，周销量就差那么一丁点，一个0.11万，一个0.10万。后面燃油版的坦克300也卖了0.10万。这已经不是排队吃饭了，这是在同一个锅里抢食，谁手慢一点，连汤都喝不上。整个榜单前十，几乎成了长城坦克、比亚迪方程豹和北京越野的内部年会，外人想挤进来，连个座都没有。
说白了，以前玩越野，大家聊的是发动机排量，是差速锁，是那股子机械的可靠感。但现在风向全变了。根据中国汽车工业协会的数据，今年新能源车在国内市场的渗透率已经屡次突破50%，这股风终于还是吹进了最保守的硬派越野圈。电动机那不讲道理的瞬时扭矩，在攀爬时比传统发动机好用太多。更别提那个对外放电功能，在野外能煮火锅、能看电影，这体验，烧油的车给不了。
所以你看，硬派越野的定义正在被悄悄改写。它不再只是征服自然的工具，也成了享受自然生活的一个平台。长城自己也想明白了，坦克家族内部从300到500，从燃油到混动，各种车型铺天盖地，用饱和式攻击把每个细分市场都塞得满满当当，连自家人都不放过。
那些曾经的老炮儿呢，比如哈弗H9，一周0.02万辆的销量，和普拉多成了难兄难弟。不是它们不好了，只是这个时代变得太快，快到你稍一眨眼，就跟不上了。
所以，当发动机的轰鸣声，逐渐被电流的嗡嗡声所取代时，越野的灵魂，到底还在不在那副硬朗的壳子里？
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